3 건의 사례는 클램프 미터를 사용하여 모터 결함을 감지하는 방법을 가르쳐줍니다.
사례 1
현상 : 광석 크러셔, 트랙션 모터는 15kW입니다. 모터가 정비 된 후에는 부하없이 정상적으로 작동하지만 하중을 전달할 수는 없습니다. 하중이 추가되면 모터가 과부하 및 트립됩니다. 검사 후 기계 및 전원 공급 장치가 정상입니다. 모터 코일의 DC 저항은 각각 2.4Ω, 3.2Ω 및 2.4Ω입니다. 클램프 전류계에 의해 측정 된 3상의 무인 전류는 각각 9a, 5a 및 8.8A이다. 모터 코일에 결함이 있음을 확인할 수 있습니다.
분석 : 모터 엔드 커버를 제거한 후, 1 상 권선의 와이어 엔드 중 하나가 느슨하고 솔더가 녹았다는 것이 밝혀졌습니다. 모터는 두 개의 와이어와 병렬로 상처를 입히고 그 중 하나는 분리되어 있고 다른 하나는 여전히 연결되어 있으므로 토크가 줄어들고 부하 없이만 회전 할 수 있지만 하중을 전달할 수는 없습니다.
사례 2
현상 : 13kW의 정격 전력을 가진 모터가 있습니다. 코일은 다시 wound 및 테스트됩니다. 모터는 하중없이 작동 할 때 정상적으로 작동합니다. 부하를 운반 한 후에는 운동 속도가 매우 느리거나 심지어 회전하지 않습니다. 전원 공급 전압 및 각 위상 저항은 정상으로 측정되었습니다. 클램프 미터로 측정 된 3 상 무모 전류는 기본적으로 균형을 잡았지만 현재 값은 모두 작았습니다.
분석 : 와인딩 연결이 잘못되었다고 결론을 내 렸습니다. 엔드 커버를 개방 한 후, 원래 △ 모드에 연결된 모터가 실수로 Y 모드로 연결되어 정상적인 작동 토크를 작게 만들고 하중을 전달할 수없는 것으로 밝혀졌습니다. 왜냐하면 Y 연결 모드의 토크는 △ 연결 모드의 3 분의 1이기 때문입니다.
사례 3
현상 : 공작 기계는 4kW 모터를 사용합니다. 전원이 켜진 후 모터는 회전하지 않고 윙윙 거리는 소리 만 만듭니다. 모터 와이어를 제거한 후, 전원 공급 장치 측면에 전원이 있었고, 3 상 전압이 정상이었고, 와인딩의 DC 저항이 균형을 잡았으며, 절연 자격을 갖추고, 기계를 유연하게 회전시키는 것으로 밝혀졌습니다. 그런 다음, 스위치 하단에있는 모터 리드의 클램프 전류계로 무부하 전류를 측정 하였다. 그 결과 두 단계로는 전류가 있었고 한 단계에서는 전류가 없었습니다.
분석 : 와이어 튜브에서 와이어가 결함이 있음을 보여줍니다. 강철 튜브에서 와이어를 꺼낸 후, 와이어의 한 부분이 기본적으로 부서져서 두 바늘처럼 서로 마주 쳤고 와이어 끝에 흰색 산화물 분말이있었습니다. 이는 파이프를 통과 할 때 당기 힘이 너무 크기 때문에 와이어가 얇고 길어지고, 오랫동안 분리되는 것처럼 보이는 지점에서 전류가 가열되고 산화되기 때문입니다. 현재 전선은 와이어 헤드에서 여전히 전압을 측정 할 수 있지만 전류는 통과 할 수 없습니다.
