전원 공급 장치 설계를 전환 한 후 EMI의 실제 정류 전략 -- 전도 부품
1MHz 내에서 차동 모드 간섭이 우세합니다
1. 150kHz -1 MHz, 주로 차동 모드, 1-5 MHz, 차동 모드 및 공통 모드가 함께 작동하며 5MHz 후에는 기본적으로 공통 모드입니다. 차동 모드 간섭의 용량 성 커플 링 및 유도 성 결합. 일반적으로, 1MHz 이상의 간섭은 공통 모드이며, 저주파 간섭은 차동 간섭입니다. 커패시터와 직렬로 저항을 연결 한 다음 Y 커패시터 핀에 연결하십시오. 오실로스코프를 사용하여 저항의 두 핀의 전압을 측정하면 공통 모드 간섭이 추정 될 수 있습니다.
2. 보험 후 차등 모드 인덕턴스 또는 저항을 추가하십시오.
3. 소형 전원 공급 장치는 PI 유형 필터를 사용하여 처리 할 수 있습니다 (변압기 근처에 더 큰 전해 커패시터를 사용하는 것이 좋습니다).
4. 프론트 엔드의 π- 유형 EMI 구성 요소의 차동 모드 인덕터는 저주파 EMI 만 담당합니다. 너무 큰 부피를 선택하지 마십시오 (DR8이 너무 커서 저항 또는 DR6을 사용하는 것이 좋습니다). 그렇지 않으면 방사선이 어려워집니다. 필요한 경우 자성 비드를 직렬로 첨가 할 수 있습니다. 고주파수는 프론트 엔드로 직접 비행하고 와이어를 따르지 않기 때문입니다.
5. 전도 냉각기가 0에서 표준을 초과하면 열 엔진이 작동 할 때 7dB 마진이 있습니다. 주된 이유는 1 차 벌크 커패시터의 DF 값이 너무 크기 때문입니다. ESR은 냉각시 상대적으로 높고 가열 할 때 비교적 낮습니다. 전환 전류는 ESR의 스위칭 전압을 형성하며, 이는 현재 LN 라인 사이를 흐르고 차동 모드 간섭이라고합니다. 해결책은 ESR이 낮은 전해 커패시터를 사용하거나 두 전해 커패시터 사이에 차동 모드 인덕터를 추가하는 것입니다.
6. 150kHz의 총 초과 초과를 테스트하기위한 솔루션 : X 커패시터를 증가시켜 내려갈 수 있는지 확인하십시오. 그렇다면 차동 모드 간섭을 나타냅니다. 효과가 크지 않으면 일반적인 모드 간섭이거나 큰 자기 링 주위에 전원 코드를 몇 번 감싸면 공통 모드 간섭임을 의미합니다. 간섭 곡선이 뒷면에 양호한 경우 Y 커패시턴스를 줄이고 레이아웃에 문제가 있는지 확인하거나 앞에 자기 링을 추가하십시오.
7. PFC 입력 섹션에서 단일 와인딩 인덕터의 인덕턴스를 증가시킬 수 있습니다.
8. PWM 회로의 구성 요소의 주요 주파수를 약 60kHz로 조정하십시오.
9. 구리 시트를 변압기 코어에 단단히 고정시킵니다.
10. 공통 모드 인덕터의 양쪽의 인덕턴스는 비대칭이며, 한쪽의 한 번 덜 덜 회전하면 전도가 150kHz -3 MHz를 초과 할 수 있습니다.
