자동차 유지 보수에서 멀티 미터의 적용
코일의 내부 저항을 측정하십시오
점화 코일이 비정상적이라고 의심되면 1 차 코일과 2 차 코일의 저항을 확인해야합니다. 자동차가 뜨겁고 시원 할 때 테스트를 별도로 수행해야하며 각 조인트를 테스트해야합니다. 코일의 주요 저항은 작고 2 차 저항은 크다. 제조업체의 특정 지표를 참조해야합니다. 경험 값은 0- 1 차의 경우 여러 옴이고 2 차의 경우 10k Ohms 이상입니다.
점화 플러그의 연결을 테스트하십시오
몇 년 동안 사용 된 스파크 플러그와 문제가 발생할 수 있다는 표시가있을 때 점검하십시오. 모든 연결 와이어에 점화 플러그의 생산 날짜가있는 것은 아닙니다. 고열로 인해 점화 플러그베이스 및 스파크 플러그가 부착 될 수 있습니다. 따라서 점화 플러그를 제거하면 절연 전선의 섬세하고 부서지기 쉬운 와이어가 손상 될 수 있습니다. 따라서 분해 할 때는 먼저 몇 번 반복적으로 회전해야합니다. 문제가 의심되는 경우, 와이어를 천천히 비틀고 회전시키는 동안 저항을 테스트해야합니다. 저항 값은 미터당 약 30K Ω입니다. 숫자 값은 선 유형과 관련이 있습니다. 일부는 훨씬 작을 것입니다. * * 측정 *과 엔진의 다른 점화 플러그 사이의 배선을 비교하십시오.
정전 용량
Fluke 아날로그/디지털 멀티 미터는 또한 자동차의 커패시턴스를 테스트 할 수 있으며, 아날로그 헬륨 포인터의 변화는 멀티 미터가 커패시터를 충전하고 있음을 나타냅니다. 저항이 0에서 무한대로 변경되는 것을 알 수 있습니다. 커패시턴스가 양방향에서 테스트되어야하는지 확인하고 핫 조건과 차가운 조건에서 커패시턴스를 점검해야합니다.
커패시터의 누출을 테스트하십시오
다중 계의 저항 범위를 사용하여 커패시터의 누출을 테스트하십시오. 커패시터가 충전되면 저항이 무한대로 증가해야합니다. 다른 값은 커패시터를 교체해야 함을 나타냅니다. 커패시터를 테스트하려면 테스트를 위해 자동차 회로에서 분리하십시오.
홀 효과 센서 테스트
먼저 배터리에서 전압을 확인하십시오. 홀 효과 센서에는 전원 공급 장치가 필요하고 솔레노이드 밸브는 그렇지 않기 때문입니다. 센서를 테스트 할 때 먼저 배터리에서 +12 v 와이어를 배터리에서 전력 단자에 연결하고 멀티 미터를 사용하여 신호에서 접지 단자까지 전압 출력을 측정하십시오. 센서와 전자석 사이에 갭 조각을 삽입하고 멀티 미터의 아날로그 포인터가 변경되는지 여부를 관찰하십시오. 변경 가치는 0-12 v 사이에 있어야합니다.
전자기 위치 센서
전자기 위치 센서는 자석 주위의 코일 상처로 구성됩니다. 픽업 (연락처) 및 유물 (조정)에 대한 명확한 절차가 중요합니다. 표시기는 일반적으로 0. 8mm ~ 1.8mm입니다.
전자기 분포기의 맥박을 테스트하십시오
점화 모듈에서 분배 패널을 제거하고 멀티 미터를 DC 전압으로 설정 한 다음 점화 헤드에 연결하십시오. 엔진이 작동하면 아날로그 포인터에 펄스가 나타납니다. 맥박이없는 경우 조정 저항 휠 또는 전자기 커넥터의 오작동으로 인한 것일 수 있습니다. 동일한 방법을 사용하여 다른 전자기 위치 센서를 테스트 할 수도 있습니다.
