항공분야 풍향 및 풍속 센서 적용
항공기의 "피토관"은 일반적인 피토관 풍속 센서이며 항공기의 매우 중요한 측정 도구입니다. 설치 위치는 공기 흐름이 항공기의 영향을 덜 받는 항공기 외부 영역, 일반적으로 기수 바로 앞, 수직 꼬리 또는 날개 끝 부분에 있어야 합니다. 항공기가 앞으로 비행할 때 기류는 피토관으로 돌진하고 튜브 끝에 있는 센서는 기류의 충격력, 즉 동적 압력을 감지합니다. 비행기가 더 빨리 날수록 동적 압력은 더 커집니다. 공기가 정지되어 있을 때의 압력, 즉 정압과 동압을 비교하면 공기가 얼마나 빨리 유입되는지, 즉 비행기가 얼마나 빨리 나는지 알 수 있습니다. 두 압력을 비교하기 위한 도구는 다이어프램 상자라고 불리는 두 개의 매우 얇은 금속 시트의 상부 및 하부로 만들어진 주름진 표면을 가진 속이 빈 원형 상자입니다. 상자는 밀봉되어 있지만 피토관에 연결된 튜브가 있습니다. 항공기의 속도가 빠르면 동적 압력이 증가하고 벨로우즈의 압력이 증가하여 벨로우즈가 부풀게 됩니다. 작은 레버와 기어로 구성된 장치는 벨로우즈의 변형을 측정하고 이를 포인터로 표시할 수 있습니다. 이것은 항공기에 대한 가장 간단한 대기 속도 표시기입니다.
피토관으로 측정한 정압은 고도계의 계산 매개변수로 사용될 수도 있습니다. 벨로우즈가 완전히 밀봉되면 내부 압력은 항상 지상 공기의 압력과 동일합니다. 이런 식으로 항공기가 공중으로 날아갈 때 고도가 증가하고 피토관에서 측정한 정압이 감소하여 벨로우즈가 부풀어오르게 되며 벨로우즈의 변형을 측정하여 항공기 높이를 측정할 수 있습니다. 이러한 유형의 고도계를 기압고도계라고 합니다.
피토관에 의해 측정되는 속도는 지면에 대한 항공기의 실제 속도가 아니라 대기에 대한 속도일 뿐이므로 이를 대기속도라고 합니다. 바람이 있는 경우, 지면에 대한 항공기의 상대 속도(지상 속도라고 함)도 풍속에 더하거나(바람과 함께 비행) 바람의 속도에서 빼야 합니다(바람에 맞서 비행).
현대 과학 기술의 발전으로 레이저와 같은 일부 새로운 풍속 센서도 풍속 감지에 사용되기 시작했습니다. 가까운 미래에 다양한 새로운 풍향 및 속도 센서가 건설 기계, 철도, 항만, 부두, 발전소, 기상학, 케이블카, 환경, 온실, 농업 및 기타 분야에서 점점 더 많이 사용될 것으로 믿어집니다.
