클램프 미터 측정:
1. 누설 전류를 테스트합니다.
분기 회로의 누설 전류를 확인하려면 활선과 중성선을 클램프 미터의 죠에 놓습니다. 측정된 모든 전류는 누설 전류, 즉 접지 귀환으로 돌아가는 전류입니다. 공급 전류(검은색 선) 및 반환 전류(흰색 선)는 반대 자기장을 생성합니다. 전류는 같아야 하고 반대여야 하고 반대 자기장은 서로를 상쇄해야 합니다. 취소가 없으면 다른 경로에서 일부 전류(누설 전류라고 함)가 반환되고 유일한 다른 경로는 접지 반환임을 의미합니다. 공급 전류와 반환 전류 사이의 순 전류를 감지하면 부하와 회로의 특성을 고려해야 합니다. 잘못 배선된 회로는 접지된 시스템을 통해 전체 부하 전류의 최대 절반까지 흐를 수 있습니다. 측정된 전류가 매우 높으면 배선 문제일 가능성이 큽니다. 누설 전류는 부하 누설 또는 절연 불량으로 인해 발생할 수도 있습니다.
모터의 마모된 권선이나 클램핑 메커니즘의 습기가 일반적인 원인입니다. 누출이 의심되는 경우 저항계를 사용한 정전 테스트는 회로 절연의 무결성을 평가하고 문제가 있는지 여부와 위치를 결정하는 데 도움이 됩니다.
2. 각 부하를 측정합니다.
개별 부하를 측정하기 위해 소켓에서 핀아웃을 사용할 수 있습니다. 검정색, 흰색 및 녹색 전선을 노출시키기 위해 외부 절연을 제거한 연장 케이블에 불과합니다. 이것은 전선에 접근하기 위해 소켓을 빼내는 것보다 훨씬 쉽습니다. 부하를 케이블에 꽂고 케이블을 소켓에 꽂습니다. 부하 전류를 측정하려면 검은색 와이어를 조입니다. 녹색 전선 또는 흰색 전선과 함께 검은색 전선에서 직접 접지 전류 검사를 수행합니다.
3. 모터 및 드라이브 측정:
부하: 3상 평균으로 측정한 모터에 의해 소비되는 전류는 모터의 전체 부하 전류 정격(허용 과부하 계수를 곱한 값)을 초과해서는 안 됩니다. 반면에 부하 전류가 최대 부하 전류의 60% 미만인 모터(대부분이 그러함)는 점점 더 효율성이 떨어지고 역률이 떨어집니다.
전류 균형: 전류 불균형은 모터 권선에 문제가 있음을 나타낼 수 있습니다(예: 내부 단락으로 인한 계자 권선의 다른 저항). (Electrical Technology Home www.dgjs123.com) 일반적으로 불균형은 10% 미만이어야 합니다. (불평형을 계산하려면 먼저 3상 판독값의 평균을 낸 다음 평균에서 최대 편차를 찾아 평균으로 나눕니다.) 극도로 높은 전류 불평형은 삼상 불평형 중 하나에 전류가 없을 때 단상입니다. 이것은 일반적으로 끊어진 퓨즈로 인해 발생합니다.
돌입 전류 (기계식 스타터를 통해) 직접 가압되는 모터에는 돌입 전류가 있습니다. 돌입 전류는 구형 모터의 경우 약 500%, 에너지 효율적인 모터의 경우 최대 1200%에 이를 수 있습니다. 돌입 전류가 너무 높으면 종종 전압 강하 및 성가신 트리핑이 발생할 수 있습니다. 고급 클램프 미터에는 서지 전류를 트리거하고 실제 값을 캡처하는 "서지" 기능이 있습니다.
피크 부하(충격 부하): 일부 모터는 모터 컨트롤러의 과부하 회로를 트립하기에 충분한 전류 서지를 유발할 수 있는 충격 부하를 경험합니다. 단단한 매듭이 있는 전기톱에 부딪친다고 상상해 보십시오. 최소/최대 기능을 사용하여 충격 부하에 의해 흡수된 최악의 전류를 기록할 수 있습니다.
