자동차 유지 관리에 사용되는 Fluke 멀티미터
아마도 가장 일반적으로 사용되는 자동차 전기 수리 도구는 멀티미터일 것입니다. 일반적인 멀티미터는 전압, 전류 및 저항을 테스트할 수 있습니다. Fluke의 F78/F88/F98 모델과 같이 특별히 개발된 멀티미터에는 주파수, 듀티 사이클, 다이오드 테스트, 온도, 래칭 시간(Dwell), 심지어 엔진 RPM(액세서리 사용) 등 자동차 테스트를 위해 특별히 고안된 많은 기능이 있습니다.
이 정보는 Fluke의 고품질 전문 멀티미터와 자동차 수리용 액세서리를 사용하는 방법에 대한 것입니다. 이 계량기의 아날로그/디지털 조합은 다른 계량기와 완전히 다른 장점을 가지며, 액세서리를 사용하면 수리가 더 쉽고 편리해집니다. 멀티미터는 오랫동안 자동차 수리에 사용되어 왔지만 대부분 자동차 수리에 특화된 기능을 갖추고 있지 않습니다. 모든 종류의 컴퓨터와 센서는 오늘날의 자동차에 널리 사용되고 있으며, 자동차 수리에는 진정한 다기능 멀티미터가 필요합니다. 아날로그(포인터) 유형 멀티미터의 초기 사용은 입력 임피던스가 너무 낮기 때문에 전자 회로 측정에 미치는 영향이 너무 큽니다. 이러한 종류의 미터는 주로 9V 전압으로 저항을 테스트하므로 민감한 전자 부품이 손상되기 쉽습니다. 최근에는 새로운 디지털 멀티미터(DMM)가 많이 채택되었습니다.
입력 임피던스가 높아 아날로그 미터에 비해 정확성과 안전성이 뛰어납니다. 저항 측정 중 전압도 낮으므로(Fluke의 경우 일반적으로 5V, 3.5V) 감지당 구성 요소가 손상되지 않습니다. 그러나 디지털 미터에도 문제가 있습니다. 측정된 판독값을 늘리거나 줄이는 변경 사항에 대한 정보는 표시할 수 없습니다. 이는 순전히 디지털 미터로는 값의 꾸준한 변화를 제공할 수 없는 배기가스 배출 테스트 및 엔진 분석에서 볼 수 있습니다.
Fluke는 디지털 미터의 단점을 극복하고 이를 아날로그/디지털 미터로 교체했습니다. 이는 디지털 미터의 장점과 아날로그 미터의 동적 측정을 모두 갖추고 있습니다.
문제 해결 고려 사항
차량의 전기 부품 문제를 해결할 때 가장 중요한 측면은 결함의 원인을 추론하는 과정입니다. 이 과정이 중요합니다. 내부를 볼 수 없고 기계 부품처럼 많은 구성 요소를 분해할 수도 없기 때문입니다. 대신 논리와 논리적 단계를 사용하면 문제를 빠르게 찾을 수 있습니다. 이 프로세스의 핵심 도구는 멀티미터입니다.
신호 분류
테스트되는 주요 신호는 전압, 전류 및 저항입니다. 그러나 가장 일반적으로 사용되는 것은 전압입니다. 관련된 질문은 다음과 같습니다. 전압이 있습니까? 전압의 값은 얼마입니까? 정상적인 값은 얼마입니까? 구성 요소 또는 연결 지점의 전압 강하는 얼마입니까? 예를 들어, 릴레이의 입력 전압이 12.8V이고 출력이 9.2V인 경우 전압 강하는 3.6V입니다. 전선의 커넥터는 모두 구성 요소로 간주되어야 하며 전압 강하가 발생합니다. 따라서 고장이 발생할 수도 있습니다.
