멀티미터로 진공 센서를 확인하는 방법
진공 센서의 감지는 센서에서 마이크로컴퓨터로 출력되는 전압 신호가 압력에 따라 변하는지 여부를 측정하는 것입니다. 검출 방법은 센서의 출력단자(또는 마이크로컴퓨터의 입력단자)와 접지단자(또는 신체 접지간 전압)를 측정하는 것이다. 디지털 멀티미터를 사용하여 진공 센서의 출력 단자에 연결할 수 있습니다. 멀티미터의 검정색 테스트 리드를 접지 단자에 연결하고 멀티미터의 빨간색 테스트 리드를 출력 단자에 연결합니다.
이그니션 스위치를 닫고 진공 호스를 뽑고 대기와 연결하면 멀티미터에 3.643V가 표시되는데 이는 엔진이 꺼진 상태의 전기 I 전압과 같다. 다이나믹 진공 펌프에 연결하고 부압 26.66kPa일 때 멀티미터로 측정한 값은 2.775V입니다. 이 측정을 통해 대기에 연결된 상태에서 26.66kPa의 부압을 가할 때까지 전압이 약 0.9V 변화함을 알 수 있다. 대기와 연결되어 음압이 가해진 경우. 이것으로 위에서 확인한 진공센서는 정상이라고 판단할 수 있습니다. 물론 모델에 따라 기준 전압과 같은 데이터도 다릅니다. 요컨대, 대기에 연결했을 때의 전압 비교 결과에 따라 그 변화에 따라 진공 센서의 품질을 판단할 수 있다. 다음으로 결함이 있는 진공 센서의 테스트 사례에 대해 설명합니다. 빨간색 테스트 리드를 결함이 있는 진공 센서의 출력 단자에 연결하고 검은색 테스트 리드를 접지 단자에 연결하고 점화 스위치를 폐쇄 블록으로 설정합니다. 대기에 연결된 상태에서 멀티미터는 출력 전압 값이 약 150mV임을 보여줍니다. 26을 추가한 후 66kPa 부압 조건에서 멀티미터에 표시되는 전압 값은 변경되지 않습니다. 고장난 진공 센서의 출력 전압 단자가 단락 상태에 가깝고 멀티 미터의 지시 값이 진공 상태의 전압 값에 가깝다는 것을 알 수 있습니다.
진공 센서의 출력 단자가 단락되면 엔진을 시동할 수 있지만 시동성이 떨어지며 엔진이 멈추고 가속도가 떨어집니다. 이 때 엔진은 다른 센서의 정보에 따라 연료 분사 시간을 고정하고 자체 수정 상태에 있습니다. 위는 흡기매니폴드의 압력에 따라 진공센서의 출력전압이 변하는 상황이다. 다음은 다른 유형의 진공 센서의 예입니다. 10V 기어에서 측정한 아날로그 멀티미터로 아이들링 상태와 2000r/min 상태를 살펴보자. 상황. 진공 센서의 출력 단자 배열. 빨간색 테스트 리드를 진공 센서의 출력 단자에 연결하고 검은색 테스트 리드를 본체 접지 단자에 연결합니다. 엔진 시동 후 유휴 상태에서 멀티미터는 1.6V의 전압을 나타냅니다. 엔진 속도가 2000r/min까지 상승하면 전압 값은 약 2.2V가 됩니다. 스로틀 밸브가 열리고 엔진 속도가 증가하면 전압이 2.8V까지 상승한 다음 2000r/min의 전압으로 떨어집니다. 이는 스로틀 밸브가 닫힌 공회전 상태에서 흡기 매니폴드의 압력이 진공에 가깝고 음압이 상대적으로 높기 때문입니다. 스로틀 밸브가 열리면 갑자기 대기압에 가까워지고 부압이 매우 작고 압력이 엔진에 따라 다릅니다. RPM이 변경됩니다. 진공센서의 전압신호가 흡기매니폴드의 압력에 따라 변하는 조건을 측정할 때 공전속도 및 기타 상태의 전압값을 진공센서 점검 시 목표값으로 사용할 수 있다.
센서도 마이크로 컴퓨터에서 출력되는 안정적인 전압 5V를 전원 전압으로 사용하며, 이 전압은 압력의 크기에 따라 센서에서 변화합니다. 따라서 Kaman 스크롤 공기 유량계의 단일 부품 검사와 유사하게 진공 센서의 단일 부품 검사도 저항기와 건전지로 수행할 수 있습니다. 참고: 토요타 자동차의 경우 전원 단자와 출력 단자는 5V의 안정적인 전압을 사용하므로 건전지를 전원 단자에 연결해야 합니다.
