측정 및 진단 방법은 멀티 미터로 버스를 섭취 할 수 있습니다
감지 프롬프트
전압 감지 (오실로스코프) : 전압 감지의 전제 조건은 배터리가 연결되고 점화 스위치가 켜져 있다는 것입니다.
저항 측정 : 저항 측정 중에 테스트 된 구성 요소는 측정 전에 전원을 꺼야합니다. 이를 위해 차량 배터리 배선을 분리해야합니다. 시스템의 모든 커패시터가 배출 될 때까지 약 3 분 동안 기다리십시오.
캔 버스
CAN (Controller Area Network) 버스 시스템은 다음 특성을 가진 선형 버스 시스템입니다.
양방향으로 신호 전파.
모든 버스 사용자는 동일한 메시지를받습니다. 각 버스 사용자는이 정보를 활용할지 여부를 결정합니다.
간단한 병렬 연결을 통해 추가 버스 사용자를 추가 할 수 있습니다.
이 버스 시스템은 다중 마스터 제어 장치 시스템을 구성합니다. 각 버스 사용자는 송신기 또는 수신기로 연결되어 있는지에 따라 주 제어 장치 또는 서브 제어 장치 일 수 있습니다.
변속기 매체는 2 와이어 연결입니다. 와이어의 이름은 대장구와 캐피 이거입니다
원칙적으로 각 버스 사용자는 버스를 통해 다른 모든 총 사용자와 통신 할 수 있습니다. 중재 방법을 통해 버스에서 데이터 교환을 제어합니다.
데이터 버스 K-CAN (차량 CAN), PT-CAN (전송 CAN) 및 F-CAN (섀시 CAN)의 주요 차이점은 다음과 같습니다.
K-CAN : 데이터 전송 속도는 약 100kbit/s입니다. 단일 라인 작동이 가능합니다.
PT-CAN : 데이터 전송 속도는 약 500kbit/s입니다. 한 줄로 작동 할 수 없습니다.
F-CAN : 데이터 전송 속도는 약 500kbits/s입니다. 한 줄로 실행할 수 없습니다
메인 제어 장치
주요 제어 장치는 활성 커뮤니케이션 당사자이며 커뮤니케이션 이니셔티브는 이에 의해 발행됩니다. 주 제어 장치는 버스를 제어하고 통신을 제어합니다. 메인 제어 장치는 버스 시스템의 수동 버스 사용자 (서브 제어 장치)에게 정보를 보내고 수동 사용자의 요구 사항에 따라 정보를받을 수 있습니다.
차장 통제 부서
보조 제어 장치는 수동 통신 사용자입니다. 보조 제어 장치는 데이터를 수신하고 보내려면 필요합니다.
멀티 마스터 제어 장치 시스템
멀티 마스터 제어 장치 시스템에서 모든 통신 사용자는 주어진 시간에 마스터 제어 장치 또는 서브 제어 장치의 역할을 가정 할 수 있습니다.
