멀티미터는 유지 관리에서 더 큰 역할을 합니다.
현재 테스트 기능에 충분한 관심을 기울이지 않았습니다.
오랫동안 현재의 테스트 기능은 유지 관리에서 무시되었습니다. 자동차에 점점 더 많은 새로운 기술 장비가 등장함에 따라 때로는 최신 테스트 없이는 효과적인 진단을 수행할 수 없습니다. 다음과 같은 누출 상황을 판단하기 어려운 경우:
① 배터리 플레이트의 단락이나 산화 박리로 인해 자체 방전이 발생하여 전원이 손실됩니다.
② 전자부품을 접지하면 회로의 특정선의 절연층이 노화되거나 벗겨지는 등의 누전이 발생하여 다른 금속부품과 접촉될 수 있습니다. 이러한 상황에서는 멀티미터의 현재 테스트 기능이 유용할 수 있습니다.
누출 테스트 방법
누출 테스트를 수행할 때는 멀티미터가 필요합니다. 구체적인 방법은 다음과 같습니다. 자동차의 모든 전기 장비를 끄고 시동 키를 제거한 다음 자동차 멀티미터의 액세서리 전류 클램프를 사용합니다. 계기에 흐르는 전류가 10-30mA이면 자동차에 누설이 없다는 뜻입니다. 반대로 디스플레이가 너무 크면 차량 누수 결함이 있는 것으로 간주됩니다. 일부 시스템은 점화 스위치를 끈 후 15분 이내에 여전히 상당한 양의 전력을 흡수한다는 점에 유의해야 합니다. 따라서 전류가 50mA 이상으로 측정되면 15분 후에 다시 테스트해야 합니다. 이때도 여전히 50mA 이상이라면 방전 현상이 있다는 의미이므로 추가적인 진단이 필요하다. 차체에 누출이 있는지 확인할 때 전류 클램프를 배터리의 음극에 유지하십시오. 기기 전류값의 변화를 관찰하면서 각 퓨즈를 하나씩 제거할 수 있습니다. 특정 퓨즈를 제거한 후에도 기기에 표시된 숫자가 변경되지 않으면 회로에 누출이 발생하지 않았음을 나타냅니다. 디지털 클램프 전류계의 표시값이 정상10-30mA(일부 차량은 50mA 이하의 정상값을 가지고 있으며, 구체적인 값은 차종에 따라 다름)로 돌아오면 누수 현상이 해소되었음을 의미하며, 퓨즈 제어 회로의 누출, 접지 또는 단락 문제입니다.
전기 장비의 빠른 진단
현재 테스트 기능을 활용하면 헤드라이트, 스피커, 오일 펌프 릴레이, 전동 도어 및 창문 모터, 발전기 등 자동차 내 여러 전기 장치가 작동하지 않는 이유를 신속하게 진단하고 감지할 수 있습니다. 예를 들어, 전기 연료 펌프 감지에서 작동 전류 I=4.5A이면 오일 펌프가 정상적으로 작동하는 것입니다. 연료 차단 현상이 발생하는 경우 회로 연결의 단락으로 인해 발생합니다. 작동 전류 I가 4.5A 미만이면 회로에 저항이 있거나 연결 상태가 좋지 않거나 연료 탱크가 너무 더럽고 오일 필터 스크린에 불순물이 막혀 오일 펌프가 작동하지 않음을 나타냅니다. 오일을 흡입하고 무부하 전류를 형성할 수 있습니다. 작동 전류 I가 4.5A보다 크면 연료 필터가 막혔거나 부분적으로 막혀 연료 펌프 부하가 증가했음을 나타냅니다. 이런 상황에서는 오일 펌프를 잘못 판단하기가 매우 쉬우므로 검사 시 주의를 기울여야 합니다.
전압 강하 테스트 방법은 거의 사용되지 않습니다.
유지 보수 기술자의 경우 멀티미터를 사용하여 전압을 감지하여 고장을 진단하는 것이 일반적이지만 전압 강하를 기준으로 고장을 진단하는 것은 일반적이지 않습니다. 전압 강하 테스트를 영리하게 사용하여 결함을 진단하는 것은 많은 경우 대체할 수 없는 진단 역할을 할 수 있습니다. 실험 결과, 모든 회로에서 최대 전압 손실은 전원 전압의 3%인 것으로 나타났습니다. 따라서 12V 전원을 사용하는 차량에서는 최대 전압 강하가 0.36V가 되어야 합니다. 회로의 전압 강하가 0.4V를 초과하면 회로의 이상, 즉 저항이 높은 것으로 간주할 수 있습니다.
