적외선 온도계를 이용하여 급기배관의 누수 여부를 확인하는 작업방법
1. 결함 보고
항공기가 공중 또는 지상에 있을 때 에어컨 구성 요소를 일정 기간 켠 후 항공기 중앙 계기판의 CAS 영역(승무원 자문 시스템)에 BLEED 1/2 LEAK 오류 메시지가 나타납니다. 시간. 이러한 유형의 오작동은 습도 센서 프로브, 스테인레스 스틸 전기 가열 튜브 PT100 센서, 주조 알루미늄 히터 및 가열 코일 유체 솔레노이드 밸브를 사용하여 더운 날씨에 145 항공기에서 자주 발생합니다.
당사의 E145 항공기 운항 후 처음 몇 년 동안 유지보수 담당자는 주로 FIM(Fault Isolation Manual)을 기반으로 BLEED 1/2 LEAK에서 결함을 격리했습니다. FIM이 제공하는 주요 문제 해결 단계는 다음과 같습니다.
(1) AMM 매뉴얼에 따라 공기 주입 시스템의 작동 및 테스트 절차를 수행하고 외부 고압 질소 가스를 연결하여 파이프라인 밀봉을 테스트하고 오류 현상을 확인하고 오류가 간헐적으로 발생하는지 확인합니다. 이 테스트에는 비교적 복잡한 장비가 필요하고 오랜 시간이 소요되므로 주요 유지보수 기지에서 완료해야 합니다.
(2) 다음 그림과 같이 뜨거운 공기총과 온도계를 사용하여 모든 파이프라인 인터페이스 영역의 과열 감지 스위치를 확인합니다. E145 항공기의 왼쪽 엔진 공기 덕트에는 17개의 과열 감지 스위치가 있고 오른쪽 엔진 공기 덕트에는 14개의 과열 감지 스위치가 있습니다. 모든 스위치는 검사 범위가 넓고 문제 해결을 위해 정지하는 데 오랜 시간이 걸리므로 하나씩 테스트됩니다. 작업이 매우 어렵고 정확도도 좋지 않습니다.
(3) 과열 스위치에 문제가 없으면 해당 회로 상태를 확인하십시오. 이 검사는 주로 멀티미터에 의존하는데 이는 복잡한 작업이며 라인 측정을 통한 실제 문제 해결 효과는 매우 낮습니다.
(4) 위의 테스트 작업을 완료한 후 공기 흡입 파이프라인의 각 섹션 인터페이스에 대한 누출 점검을 수행합니다. 초기 문제 해결 중에는 엔진이 작동 중이어야 하며 공기 공급을 위해 에어컨 구성 요소를 연결해야 합니다. 누출 지점을 찾는 주요 방법은 육안 검사와 손 느낌을 통해서입니다. 누출된 공기 공급 장치의 온도가 높기 때문에 때로는 150도 이상에 도달할 수 있으며 이는 상당한 위험을 초래합니다. 또한 온도과열 스위치의 임계온도가 91도 내외로 시각이나 촉각적 방법으로는 정확도가 떨어진다.* 온도 감지를 위해 적외선 온도계를 사용한 후 이 문제는 완전히 해결됐다.
