고압 및 저압 클램프 게이지의 사용 및 작동 절차
1. 고전압 클램프 미터를 사용할 때는 클램프 전류계의 전압 레벨에 주의해야 합니다. 고전압 회로의 전류를 측정하기 위해 저전압 클램프 미터를 사용하는 것은 엄격히 금지되어 있습니다. 측정을 위해 고전압 클램프 미터를 사용할 때는 두 사람이 조작해야 합니다. 비 근무자는 두 번째 유형의 취업 허가도 작성해야 합니다. 측정 시에는 절연 장갑을 착용하고 절연 패드 위에 서 있어야 하며, 합선이나 접지를 방지하기 위해 다른 장비에 닿지 않아야 합니다.
2. 시계의 타이밍을 관찰할 때 머리와 충전부 사이의 안전 거리를 유지하도록 특별한 주의를 기울여야 합니다. 인체의 모든 부분과 충전 부분 사이의 거리는 클램프 시계의 전체 길이보다 작아서는 안됩니다.
3. 고전압 회로에서 측정할 때 클램프 전류계의 전선을 다른 측정계에 연결하여 측정하는 것은 금지되어 있습니다. 고압케이블의 상별 전류를 측정할 경우 케이블 머리간 거리는 최소 300mm 이상, 절연성이 좋아야 합니다. 측정에 편리하다고 판단되는 경우에만 수행할 수 있습니다.
4. 저전압 퓨즈 또는 수평으로 배열된 저전압 부스바의 전류를 측정할 경우, 상간 단락을 방지하기 위해 측정 전에 퓨즈 또는 부스바의 각 상을 절연재로 보호하고 절연해야 합니다.
5. 케이블의 한 상이 접지된 상태에서는 측정을 엄격히 금지합니다. 케이블 헤드의 낮은 절연 수준으로 인해 발생하는 접지 파괴 및 폭발을 방지하여 개인의 안전을 위협할 수 있습니다.
6. 클램프 전류계 측정이 완료된 후 다음 사용 중에 과전류를 방지하기 위해 스위치를 최대 범위로 돌립니다. 그리고 실내의 건조한 곳에 보관해야 합니다.
클램프 미터는 전류와 전류계를 결합한 장비로 디지털 기술의 중요한 분야입니다. 작동 원리는 전류 측정과 동일합니다. 클램프 미터는 변류기와 전류계를 결합한 것입니다. 렌치를 조이면 변류기의 철심이 열릴 수 있습니다. 측정된 전류가 흐르는 와이어는 철심의 열린 틈을 자르지 않고 통과할 수 있으며, 렌치를 놓으면 철심이 닫힙니다. 철심을 통과하는 시험된 회로선은 변류기의 1차 코일이 되고, 전류를 통해 2차 코일에 전류가 유도됩니다. 2차 코일에 연결된 전류계에는 테스트된 회로의 전류를 측정하라는 표시가 있습니다.
클램프 미터는 기본적으로 변류기, 클램프 렌치 및 정류기 자기 전기 시스템 반력 계측기로 구성됩니다.
클램프형 미터의 작동 원리는 변압기의 작동 원리와 동일합니다. 1차코일은 클램프형 철심을 관통하는 전선으로 1-턴트랜스의 1차코일에 해당합니다. 이것은 승압 변압기입니다. 2차 코일과 측정에 사용되는 전류계가 2차 회로를 구성합니다. 전선을 통과하는 AC 전류가 있을 때 이 코일에 의해 생성된 교류 자기장이 2차 회로에 전류를 유도합니다. 전류의 크기는 1차 전류의 비율에 비례하며, 이는 1차 코일과 2차 코일의 감은 수의 역비와 같습니다. 큰 전류를 측정하려면 클램프형 전류계를 사용합니다. 전류가 충분히 크지 않으면 클램프형 전류계를 통과하는 전선의 감은 수를 늘려 측정된 전류를 감은 수로 나눌 수 있습니다.
클램프 전류계의 코어 통류 변압기의 2차 권선은 철심 주위에 감겨 있으며 AC 전류계에 연결됩니다. 1차 권선은 변압기의 중심을 통과하는 측정된 와이어입니다. 손잡이는 실제로 범위 선택 스위치이며 렌치의 기능은 스루 코어 변압기 코어의 가동 부분을 열고 닫아 측정 와이어에 고정하는 것입니다. 내부 상황을 볼 수 없으며 분해할 수 없습니다. 기계 부품과 같은 수많은 부품. 논리와 합리적인 단계를 활용하여 문제를 신속하게 식별할 수 있습니다. 이 프로세스의 핵심 도구는 멀티미터입니다.
신호의 클래스 특성
테스트된 신호에는 주로 전압, 전류 및 저항이 포함됩니다. 그러나 가장 일반적으로 사용되는 것은 전압입니다. 관련된 문제는 다음과 같습니다. 전압이 존재합니까? 전압 값은 무엇입니까? 정상적인 값은 얼마입니까? 구성 요소 또는 연결 지점의 전압 강하는 얼마입니까? 예를 들어, 릴레이의 입력 전압이 12.8V이고 출력 단자가 9.2V라면 전압 강하는 3.6V입니다. 전선의 연결 부분은 구성 요소로 간주되어야 하며 전압 강하가 발생한다는 점에 유의하십시오. 따라서 오작동이 발생할 수도 있습니다.
아날로그/디지털 멀티미터를 이용한 자동차 결함 진단
다양한 시스템에 따라 자동차의 전기적 결함은 여러 범주로 나눌 수 있습니다. 실제 오류는 한 시스템에서 발생할 수 있지만 테스트 현상은 다른 시스템에서 발생할 수 있습니다. 이 매뉴얼에서 다루는 시스템은 주로 다음과 같습니다. 충전 시스템; 시동 시스템; 연료/공기 시스템; 점화 시스템; 차체/엔진 관리/콜드 시스템.
대부분의 사람들은 시동이 걸리지 않을 때까지 자동차를 수리점에 가져가지 않습니다. 운전자는 오작동을 가장 먼저 목격합니다. 따라서 가장 큰 과제는 어떤 시스템이 시작 불능의 원인인지 파악하는 것입니다. 반복되는 전기, 더운 날 시동의 어려움 등과 같은 일부 결함은 장기간의 축적으로 인해 형성됩니다. 오작동을 일으킬 수 있는 시스템이 식별되면 Fluke 멀티미터를 사용하여 테스트할 수 있습니다.
