클램프형 시계의 원리는 무엇인가요?
클램프 미터는 기본적으로 변류기, 클램프 렌치 및 정류기 자기 전기 시스템 반력 계측기로 구성됩니다.
클램프형 미터의 작동 원리는 변압기의 작동 원리와 동일합니다.
1차코일은 클램프형 철심을 관통하는 전선으로 1-턴트랜스의 1차코일에 해당합니다. 이것은 승압 변압기입니다. 2차 코일과 측정에 사용되는 전류계가 2차 회로를 구성합니다.
전선을 통과하는 AC 전류가 있을 때 이 코일에 의해 생성된 교류 자기장이 2차 회로에 전류를 유도합니다. 전류의 크기는 1차 전류의 비율에 비례하며, 이는 1차 코일과 2차 코일의 감은 수의 역비와 같습니다.
큰 전류를 측정하려면 클램프형 전류계를 사용합니다. 전류가 충분히 크지 않으면 클램프형 전류계를 통과하는 전선의 감은 수를 늘려 측정된 전류를 감은 수로 나눌 수 있습니다.
클램프 전류계의 코어 통류 변압기의 2차 권선은 철심 주위에 감겨 있으며 AC 전류계에 연결됩니다. 1차 권선은 변압기의 중심을 통과하는 측정된 와이어입니다.
손잡이는 실제로 범위 선택 스위치이며 렌치의 기능은 스루 코어 변압기 코어의 가동 부분을 열고 닫아 측정 와이어에 고정하는 것입니다.
전류를 측정할 때 렌치를 누르고 펜치를 열고 측정된 전류 전달 와이어를 관통형 변류기의 중앙에 놓습니다. 측정된 전선에 교류 전류가 흐르는 경우;
교류의 자속은 변압기의 2차 권선에 전류를 유도하고, 이 전류가 전자기 전류계의 코일을 통과하여 포인터가 편향되게 하고 측정된 전류값을 다이얼 눈금에 표시합니다. 연료 차단 현상, 이는 회로 연결의 단락으로 인해 발생합니다. 작동 전류 I가 4.5A 미만이면 회로에 저항이 있거나 연결 상태가 좋지 않거나 연료 탱크가 너무 더럽고 오일 필터 스크린에 불순물이 막혀 오일 펌프가 작동하지 않음을 나타냅니다. 오일을 흡입하고 무부하 전류를 형성할 수 있습니다. 작동 전류 I가 4.5A보다 크면 연료 필터가 막혔거나 부분적으로 막혀 연료 펌프 부하가 증가했음을 나타냅니다. 이런 상황에서는 오일 펌프를 잘못 판단하기가 매우 쉬우므로 검사 시 주의를 기울여야 합니다.
전압 강하 테스트 방법은 거의 사용되지 않습니다.
유지 보수 기술자의 경우 멀티미터를 사용하여 전압을 감지하여 고장을 진단하는 것이 일반적이지만 전압 강하를 기준으로 고장을 진단하는 것은 일반적이지 않습니다. 전압 강하 테스트를 영리하게 사용하여 결함을 진단하는 것은 많은 경우 대체할 수 없는 진단 역할을 할 수 있습니다. 실험 결과, 모든 회로에서 최대 전압 손실은 전원 전압의 3%인 것으로 나타났습니다. 따라서 12V 전원을 사용하는 차량에서는 최대 전압 강하가 0.36V가 되어야 합니다. 회로의 전압 강하가 0.4V를 초과하면 회로의 이상, 즉 저항이 높은 것으로 간주할 수 있습니다.
