항공우주 분야의 풍속계
비행기의 "대기 속도 튜브"는 전형적인 피토 튜브 풍속 센서이며 비행기에서 매우 중요한 측정 도구입니다. 공기 흐름이 비행기의 영향을 덜 받는 비행기 외부 영역(보통 기수, 꼬리 또는 날개 끝 바로 앞)에 설치해야 합니다. 비행기가 앞으로 날아갈 때 공기 흐름은 속도 튜브로 돌진하고 튜브 끝에 있는 센서는 공기 흐름의 충격력, 즉 동적 압력을 느끼게 됩니다. 비행기가 더 빨리 날수록 동적 압력은 더 커집니다. 정지상태의 공기의 압력, 즉 정압과 동압을 비교하면 공기가 얼마나 빨리 유입되는지, 즉 비행기가 얼마나 빨리 나는지 알 수 있습니다. 두 압력을 비교하는 데 사용되는 도구는 상단과 하단에 두 개의 매우 얇은 금속 조각으로 만들어진 멤브레인 상자라고 불리는 주름진 표면을 가진 속이 빈 원형 상자입니다. 이 상자는 밀봉되어 있지만 속도 튜브에 연결된 튜브가 있습니다. 비행기가 빠르게 비행하면 동적 압력이 증가하고 멤브레인 상자 내부의 압력이 증가하여 상자가 부풀어 오른다. 다이어프램 박스의 변형은 작은 레버와 기어로 구성된 장치로 측정할 수 있으며 가장 간단한 항공기 속도 게이지인 포인터로 표시됩니다.
튜브에 의해 측정된 정압은 고도계의 계산 매개변수로 사용될 수도 있습니다. 멤브레인 박스가 완전히 밀봉되면 내부 압력은 항상 지상 공기의 압력과 동일하게 유지됩니다. 비행기가 공중으로 날아갈 때 높이가 증가하고 풍속관에서 측정한 정압이 감소하고 멤브레인 상자가 부풀어오르며 멤브레인 상자의 변형을 측정하여 항공기 높이로 측정할 수 있습니다. 이런 종류의 고도계를 기압고도계라고 합니다.
속도관에 의해 측정되는 속도는 지면에 대한 비행기의 실제 속도가 아니라 대기에 대한 속도일 뿐이므로 이를 대기속도라고 합니다. 바람이 있는 경우, 지면에 대한 비행기의 상대 속도(지상 속도라고 함)를 풍속에 더하거나(하향 비행) 풍속에서 빼야 합니다(상향 비행).
레이저 및 기타 새로운 풍속 센서와 같은 현대 과학 기술의 발전으로 풍속 감지에도 사용되기 시작했습니다. 가까운 미래에 다양한 새로운 풍속 센서가 건설 기계, 철도, 항만, 터미널, 발전소, 기상학, 로프웨이, 환경, 온실, 사육 및 기타 분야에서 점점 더 많이 사용될 것으로 예상됩니다.
