모터 및 드라이브의 클램프 미터 측정:
부하: 3상의 평균으로 측정된 모터 싱크 전류는 모터의 전부하 전류 정격(허용 과부하 계수를 곱한 값)을 초과하지 않아야 합니다. 반면 부하 전류가 전체 부하 전류의 60% 미만(대부분이 그렇습니다)인 모터는 점점 더 비효율적이며 역률이 떨어집니다.
전류 균형: 전류 불균형은 모터 권선에 문제가 있음을 나타낼 수 있습니다(예: 내부 단락으로 인해 계자 권선에서 다른 저항). 일반적으로 불균형은 10% 미만이어야 합니다. (불평형을 계산하려면 먼저 3상 판독값의 평균을 계산한 다음 평균에서 최대 편차를 찾아 평균으로 나눕니다.) 극도로 높은 전류 불균형은 3상 중 하나에 전류가 없는 단일 위상입니다. 균형이 맞지 않습니다. 이것은 일반적으로 끊어진 퓨즈로 인해 발생합니다.
돌입 전류 (기계식 스타터를 통해) 직접 압입 기동되는 모터에는 돌입 전류가 있습니다. 돌입 전류는 구형 모터의 경우 약 500%, 에너지 효율적인 모터의 경우 최대 1200%에 도달할 수 있습니다. 돌입 전류가 너무 높으면 종종 전압 강하 및 성가신 트립이 발생합니다. **클램프 미터에는 서지 전류를 트리거하고 실제 값을 캡처하는 "서지" 기능이 있습니다.
피크 부하(충격 부하): 일부 모터는 모터 컨트롤러의 과부하 회로를 작동시키기에 충분한 전류 서지를 유발할 수 있는 충격 부하를 경험합니다. 단단하게 묶인 전기톱에 부딪친다고 상상해 보십시오. MIN/MAX 기능을 사용하여 충격 부하로 인한 최악의 전류를 기록할 수 있습니다.
테스트 누설 전류:
분기 회로에서 누설 전류를 확인하려면 전류가 흐르는 중성선을 클램프 미터의 턱에 넣으십시오. 측정된 모든 전류는 누설 전류, 즉 접지 귀로로 돌아가는 전류입니다. 공급 전류(검은색 선)와 반환 전류(흰색 선)는 반대 자기장을 생성합니다. 전류는 동일해야 하고 반대 방향이어야 하며 반대 자기장은 서로 상쇄되어야 합니다. 취소가 없으면 일부 전류(누설 전류라고 함)가 다른 경로에서 반환되고 유일한 다른 경로는 접지 루프임을 의미합니다. 공급 전류와 리턴 전류 사이의 순 전류를 감지하는 경우 부하 및 회로의 특성을 고려해야 합니다. 잘못 배선된 회로는 전체 부하 전류의 절반까지 접지 시스템을 통해 흐를 수 있습니다. 측정된 전류가 매우 높으면 배선 문제일 가능성이 큽니다. 누설 전류는 부하 누설 또는 절연 손상으로 인해 발생할 수도 있습니다.
모터의 마모된 권선 또는 클램핑 메커니즘의 습기가 일반적인 원인입니다. 누출이 의심되는 경우 저항계를 사용한 분리 테스트는 회로 절연의 무결성을 평가하고 문제가 있는지 여부와 위치를 확인하는 데 도움이 됩니다.
