클램프 전류계의 작동 원리 및 사용 방법
초기에 사용된 아날로그(포인터) 멀티미터의 입력 임피던스는 너무 낮아 측정 시 전자 회로에 큰 영향을 미쳤습니다. 이러한 유형의 미터로 저항을 테스트할 때 9V의 전압이 주로 사용되므로 민감한 전자 부품이 손상되기 쉽습니다. 최근에는 새로운 디지털 멀티미터(DMM)가 널리 채택되었습니다.
입력 임피던스가 높고 정확도와 안전성이 아날로그 미터보다 우수합니다. 저항 측정 중 전압도 낮으므로(보통 5V, Fluke는 3.5V) 각 센서의 구성 요소가 손상되지 않습니다. 하지만 숫자표에도 문제가 있습니다. 측정 판독값의 증가 또는 감소에 대한 정보는 표시할 수 없습니다. 배기가스 테스트 및 엔진 분석 중에 순수 디지털 계량기는 안정적인 변동 값을 제공할 수 없다는 사실이 밝혀졌습니다. Fluke는 디지털 미터의 단점을 극복하고 이를 아날로그/디지털 조합 미터로 교체했습니다. 이는 디지털 미터의 장점과 동적 측정을 위한 아날로그 미터의 장점을 모두 가지고 있습니다.
결함 진단을 위한 고려 사항
자동차 전기부품의 고장을 검색할 때 가장 중요한 것은 고장원인을 추론하는 과정이다. 이 과정은 매우 중요합니다. 내부 상황을 볼 수 없고, 기계 부품 등 다수의 부품을 분해할 수 없기 때문이다. 논리와 합리적인 단계를 활용하여 문제를 신속하게 식별할 수 있습니다. 이 프로세스의 핵심 도구는 멀티미터입니다.
신호의 클래스 특성
테스트된 신호에는 주로 전압, 전류 및 저항이 포함됩니다. 그러나 가장 일반적으로 사용되는 것은 전압입니다. 관련된 문제는 다음과 같습니다. 전압이 존재합니까? 전압 값은 무엇입니까? 정상적인 값은 얼마입니까? 구성 요소 또는 연결 지점의 전압 강하는 얼마입니까? 예를 들어, 릴레이의 입력 전압이 12.8V이고 출력 단자가 9.2V라면 전압 강하는 3.6V입니다. 전선의 연결 부분은 구성 요소로 간주되어야 하며 전압 강하가 발생한다는 점에 유의하십시오. 따라서 오작동이 발생할 수도 있습니다.
아날로그/디지털 멀티미터를 이용한 자동차 결함 진단
다양한 시스템에 따라 자동차의 전기적 결함은 여러 범주로 나눌 수 있습니다. 실제 오류는 한 시스템에서 발생할 수 있지만 테스트 현상은 다른 시스템에서 발생할 수 있습니다. 이 매뉴얼에서 다루는 시스템은 주로 다음과 같습니다. 충전 시스템; 시동 시스템; 연료/공기 시스템; 점화 시스템; 차체/엔진 관리/콜드 시스템.
대부분의 사람들은 시동이 걸리지 않을 때까지 자동차를 수리점에 가져가지 않습니다. 운전자는 오작동을 가장 먼저 목격합니다. 따라서 가장 큰 과제는 어떤 시스템이 시작 불능의 원인인지 파악하는 것입니다. 반복되는 전기, 더운 날 시동의 어려움 등과 같은 일부 결함은 장기간의 축적으로 인해 형성됩니다. 오작동을 일으킬 수 있는 시스템이 식별되면 Fluke 멀티미터를 사용하여 테스트할 수 있습니다.
