멀티미터를 이용한 전압 강하 테스트 방법은 거의 채택되지 않습니다.
유지보수 기술자의 경우 멀티미터를 사용하여 전압을 감지하고 결함을 진단하는 것이 일반적이지만 전압 강하를 기준으로 결함을 진단하는 것은 일반적이지 않습니다. 결함을 진단하기 위한 전압 강하 테스트 방법의 능숙한 사용은 많은 경우에 대체할 수 없는 진단 역할을 할 수 있습니다. 실험 결과, 모든 회로에서 최대 전압 손실은 전원 전압의 3%인 것으로 나타났습니다. 따라서 12V 전원 공급 장치를 사용하는 자동차의 최대 전압 강하는 0.36V여야 합니다. 회로의 전압 강하가 0.4V를 초과하면 회로 이상으로 간주되어 높은 저항이 있음을 나타냅니다.
(1) 다른 방법에 비해 전압 강하 테스트 방법의 장점
전압 강하 테스트 방법은 일반적으로 시동 및 충전 회로를 측정하는 데 사용됩니다. 이러한 회로를 검사할 때 유지보수 담당자가 일반적으로 사용하는 저항 감지 방법을 사용하면 특정 제한 사항이 있으며 기존 결함 위험을 감지할 수 없습니다. 예를 들어, "연근과 부러진 실로 연결된" 전선의 경우, 멀티미터의 저항 범위를 사용하여 전선의 저항을 측정하면 저항값이 증가하지 않습니다. 문제가 없어 보이는 측정 결과는 기술자가 실제 상황을 직접 감지하기 어렵게 만듭니다. 전압 강하 테스트 방법을 사용하여 엔진 시동 시 각 부품의 전압을 테스트하면 회로의 결함을 정확하고 신속하게 식별할 수 있습니다.
(2) 전압 강하 테스트 오류의 예
장안 소형 승용차는 한때 6개의 클러치 와이어를 지속적으로 교체했는데, 매번 교체하고 며칠이 지나면 클러치 페달이 점차 무거워졌습니다. 교체된 클러치 와이어를 주의 깊게 관찰한 결과, 와이어 도관의 외부 및 내부 플라스틱 슬리브의 일부 부분에 다양한 변형 정도가 있는 반면, 와이어 코어와 접촉하는 와이어 도관의 일부 부분에도 심각한 변형 징후가 있는 것으로 나타났습니다. 분석을 통해 이러한 변형은 일반적인 기계적 마모가 아니라 일부 외부 요인에 의해 발생하는 것으로 여겨집니다. 전압계의 음극 프로브를 배터리의 음극 단자에 연결하고 양극 프로브를 엔진 하우징에 연결하여 음극 측의 전압 강하를 측정합니다. 엔진을 시동하면 전압계에 0.42V의 전압 강하가 표시됩니다. 접지선 접촉부를 점검한 결과, 변속기 하우징 행거에 고정된 접지선 너트가 헐거워져 엔진이 섀시 배터리에 접지된 것으로 나타났습니다. 느슨한 너트를 조인 후 엔진을 다시 시동하고 전압 강하를 테스트하십시오. 이때 스타터 모터는 강력하고 강력하며 전압계에는 0.2V의 전압 강하 만 표시됩니다. 이 차는 엔진과 프레임 사이의 접촉이 불량합니다. 시동 중에는 음극선의 접촉 불량으로 인해 전류가 배터리의 음극으로 다시 흘러 복귀 경로를 찾아야 합니다. 이때 클러치 케이블은 엔진과 차체 사이에서 불량한 도체 역할을 하여 일정한 저항값을 갖는 도체가 됩니다. 자체 가열로 인해 케이블의 표면과 내부 케이블에 다양한 정도의 손상이 발생하여 클러치 케이블에 비정상적인 손상이 발생합니다.
