클램프 전류계를 사용하여 모터 결함 평가
작업자는 일반적으로 스타일러스나 멀티미터 검사를 통해 모터 장애를 확인합니다. 저자는 3상 비동기 모터의 무부하 전류를 측정하여 요점에 대한 장애물을 찾기 위해 클램프 온 전류계를 사용한 몇 가지 사례를 소개합니다.
예 1 광석 파괴 기계, 끌기 모터 15kW. 모터 점검 무부하 작동은 정상이지만 부하, 플러스 부하, 모터 과부하 트립보다 적지 않습니다. 점검 결과, 기계, 전원 공급 장치는 정상이며 모터 코일 DC 저항을 측정한 결과 2.4, 3.2 및 2.4였으며 3상 무부하 전류를 측정한 클램프 전류계는 9A, 5A, 8.8A였으며 모터 코일에 장애가 있음을 확인할 수 있습니다. . 모터 엔드 커버를 제거하면 와이어 권선의 한 단계가 풀리고 납땜이 녹습니다. 모터는 이중 라인 및 권선으로, 연결이 끊어지고 다른 하나는 여전히 통과하므로 토크가 낮고 무부하 회전만 가능하지만 부하에는 회전하지 않습니다.
예 2에는 13kW 모터의 정격 전력이 있고 코일 되감기 성능이 좋은 테스트 기계가 있으며 모터 무부하 작동 속도는 정상이지만 부하가 있으면 모터 속도가 매우 느리고 심지어 회전하지 않습니다. 측정된 전원 전압과 각 상의 저항은 정상이며, 3상 무부하 전류를 측정하는 클램프 미터로 기본적으로 균형이 잡혀 있지만 전류 값이 작아 인접한 권선이 잘못된 것으로 결론지었습니다. 엔드 커버를 열면 Y 연결 방식에 실수로 연결된 모터의 원래 △ 연결 방식이 발명되어 피치의 정상적인 작동이 작고 부하를 견딜 수 없으며 토크의 Y 연결 방식으로 인해 하나입니다. △접속방식 세 번째.
예 3 4kW 모터가 장착된 공작 기계의 전원을 켜면 모터가 윙윙거리는 소리만 들리지 않습니다. 모터 라인을 제거하고 전원 측면을 측정하고 3상 전압도 정상이며 권선 DC 저항이 균형을 이루고 절연 및 인증을 받았으며 기계가 이동하면서 회전합니다. 모터 하단의 스위치를 클램프 온 전류계로 연결한 후 무부하 전류, 2상 전류의 영향, 전류가 없는 위상을 측정합니다. 라인 파이프의 도체가 막혔습니다. 튜브의 와이어를 잡아 당기면 와이어 섹션의 발명품이 흰색 산화물 분말로 라인 끝에 두 개의 핀 포인트처럼 단순히 끊어졌습니다. 이는 장력이 너무 크면 튜브가 마모되어 와이어가 가늘고 길게 당겨지며, 열 산화 시 겉보기에 영구 통전 전류가 끊어지는 현상이 발생합니다. 이때 전원이 공급된 와이어 헤드는 여전히 전압을 측정할 수 있지만 전류를 통해 측정할 수 있습니다.
