멀티미터 전압 강하 테스트의 오류 예
한 장안 승용차가 6개의 클러치 와이어를 연속으로 교체한 적이 있는데, 교체할 때마다 며칠이 지나면 클러치 페달이 점차 무거워졌습니다. 교체된 클러치 와이어를 주의 깊게 관찰하고 와이어 튜브 외부 스킨의 일부 부분과 와이어 튜브 내부 슬리브의 플라스틱 부분이 변형 정도가 다르고 와이어 튜브와 와이어 코어가 있는 일부 부품을 찾으십시오. 접촉 시 심각한 스트레인 마크가 있습니다. 분석을 통해 스트레인은 일반적인 기계적 마모가 아니라 일부 외부 요인에 의해 발생하는 것으로 여겨집니다. 배터리의 음극 단자를 전압계의 음극 테스트 리드에 연결하고 엔진 케이스를 양극 테스트 리드에 연결하고 음극 측의 전압 강하를 측정합니다. 엔진이 시동되면 전압계에 0.42V의 전압 강하가 표시됩니다. 접지선의 접점을 확인한 결과 변속기 하우징 걸이에 고정된 접지선 너트가 헐거워져 엔진과 프레임 배터리가 접지된 것으로 확인됐다. 느슨한 너트를 조인 후 엔진을 다시 시동하고 전압 강하를 테스트하십시오. 이때 스타터는 강력하며 전압계는 0.2V 전압 강하만을 나타냅니다. 엔진과 프레임의 접촉불량으로 인해 자동차 시동시 음극선의 접촉불량으로 인해 전류가 배터리의 음극으로 역류하여 리턴 루트를 찾아야 했고, 클러치가 이때 케이블은 엔진과 차체 사이의 전도체 역할을 했습니다. 일정한 저항값을 가진 도체가 되어 자기발열로 인해 풀와이어 표면과 내부 풀와이어에 정도의 손상을 주어 클러치와이어에 이상손상을 일으킵니다.
다른 방법에 비해 전압 강하 테스트 방법의 장점
가장 일반적으로 사용되는 전압 강하 테스트 방법은 출발선과 충전선을 측정하는 것입니다. 이러한 라인의 검사를 위해 유지 보수 담당자가 일반적으로 사용하는 저항 감지 방법을 사용하면 특정 제한 사항이 있으며 기존의 숨겨진 문제를 찾을 수 없습니다. 예를 들어, "깨진 전선" 전선의 경우 전선의 저항을 멀티미터의 전기 장벽으로 측정하면 저항 값이 증가하지 않습니다. 문제가 없어 보이는 측정 결과는 기술자가 실제 상황을 직접 발견하기 어렵게 만듭니다. 전압 강하 테스트 방법을 사용하여 엔진을 시동할 때 다른 부품의 전압을 테스트하면 회로의 결함을 정확하고 빠르게 찾을 수 있습니다.
