클램프 미터에 의한 라인 타워 접지 저항 측정의 오차 분석
접지 저항 측정은 접지 장치가 규정 요구 사항을 충족하는지 여부를 확인하는 데 필요한 수단입니다. 송전선로 기둥과 탑의 접지 저항을 측정하는 전통적인 방법은 일반적으로 접지 미터법을 채택하여 현장에서 수십 미터 이상의 전극 리드를 배치해야 하며 작업량이 매우 많습니다. 클램프미터 방식은 최근 등장한 새로운 방식이다. 클램프 미터가 타워의 접지선을 고정하는 한 전류, 전압 극 및 외부 전원 공급 장치가 필요하지 않으며 접지 연결을 분리할 필요가 없습니다. 클램프 미터 방법은 일반적으로 다른 주파수 측정을 사용합니다. 루프저항은 클램프미터 방식으로 측정하기 때문에 접지체의 접지저항 외에도 날씨, 흙, 일부 접지봉의 부식 또는 부식 또는 접촉 불량은 토양의 접지 본체에 반드시 존재하는 것이 아니라 인하 도체 및 기타 위치에도 존재할 수 있기 때문에 후자는 전통적인 접지 셰이커를 통해 찾을 수 없습니다. 클램프 미터 방식은 서로 다른 주파수(또는 고주파) 루프 저항을 측정하기 때문에 단순히 전원 주파수 접지 저항으로 간주할 수 없습니다. 접지 저항의 오차 특성을 측정합니다.
1. 클램프미터법으로 측정한 전주 및 철탑의 접지저항 오차 계산
클램프 미터 측정 방법의 단순화된 레이아웃 다이어그램이 그림 1에 나와 있습니다. 여기서 R; 는 측정된 타워의 접지 저항이고, Ri ~ Rn은 이후 연결된 타워의 접지 저항입니다. 송전선로의 피뢰선을 철탑의 대지에 직접 연결하면
모든 타워는 낙뢰 보호선을 통해 병렬 네트워크를 형성하며 각 타워는 분기입니다. R을 제외한 다른 가지의 접지저항의 병렬접속 값을 Ro로 가정한다. n이 크면 Ro < R이다. 현재 시판되고 있는 접지 저항 클램프 미터에는 전류와 전압의 두 코일이 있으며 전자는 변압기와 같이 서로 다른 주파수 테스트 전원 U를 제공한다. , U는 폐쇄 테스트 루프에서 전류 I를 형성하고 I는 클램프 미터의 다른 코일, 즉 전압 코일에 의해 다시 측정됩니다. 기기는 전원 전위 ∪ 값과 측정된 전류 I를 구하여 루프 저항 R을 계산할 수 있습니다.
분명히 타워의 루프 저항 R과 접지 저항 RJ 사이에 측정 방법 오류가 있거나 루프 임피던스(저항)가 증가합니다. 헤드엔드 타워를 예로 들면 증가에는 측정된 헤드엔드 타워 리액턴스 Xg, 현재 파일의 피뢰침 임피던스 Z(= R + jX) 및 모든 병렬 임피던스의 합이 포함됩니다. 2번에서 n번까지의 후속 타워.
타워의 수, 타워의 높이, 피뢰침의 형태 및 접지 저항이 다른 경우 루프 임피던스의 증가는 동일하지 않습니다. 분명히 n이 클수록 모든 후속 타워 No.2에서 No.n의 병렬 임피던스는 최소값으로 수렴됩니다. 이 파일의 기본 타워 리액턴스 Xg와 피뢰침 임피던스 Z는 기본 루프 임피던스 증가, 즉 루프의 직렬 임피던스 부분을 구성합니다.
