클램프 전류계를 이용한 3상 비동기 전동기의 무부하 전류 측정 사례 연구
클램프 전류계의 코어 통류 변압기의 2차 권선은 철심 주위에 감겨 있으며 AC 전류계에 연결됩니다. 1차 권선은 변압기의 중심을 통과하는 측정된 와이어입니다. 손잡이는 실제로 범위 선택 스위치이며 렌치의 기능은 스루 코어 변압기 코어의 가동 부분을 열고 닫아 측정 와이어에 고정하는 것입니다.
전류를 측정할 때 렌치를 누르고 펜치를 열고 측정된 전류 전달 와이어를 관통형 변류기의 중앙에 놓습니다. 측정된 와이어를 통과하는 교류 전류가 있을 때 교류 전류의 자속은 변압기의 2차 권선에 전류를 유도합니다. 이 전류는 전자기 전류계의 코일을 통과하여 포인터가 편향되게 하고 측정된 전류 값을 다이얼 눈금에 표시합니다.
철심 버튼을 통해 테스트한 와이어를 창에 삽입한 후 클램프의 양쪽이 잘 맞고 중앙에 다른 물체가 배치되지 않았는지 확인하는 것이 중요합니다.
클램프 미터의 최소 범위는 5A이며 작은 전류를 측정할 때 표시 오류가 더 커집니다. 이는 통전된 와이어를 클램프 미터에 몇 바퀴 감아 측정할 수 있으며, 얻은 판독 값을 회전 수로 나누어 원하는 결과를 얻습니다.
클램프 전류계를 이용한 3상 비동기 전동기의 무부하 전류 측정 사례 연구
실시예 1
15kW의 구동 모터를 갖춘 광석 분쇄기. 모터를 대대적으로 점검한 후 부하 없이는 정상적으로 작동하지만 부하를 전달할 수는 없습니다. 부하가 추가되면 모터가 과부하되어 트립됩니다. 검사 결과 기계 및 전원 공급 장치는 모두 정상입니다. 모터 코일의 DC 저항은 각각 2.4Ω, 3.2Ω 및 2.4Ω으로 측정되었습니다. 클램프 전류계를 이용하여 3상 무부하 전류 9A, 5A, 8.8A를 각각 측정한 결과 모터 코일에 이상이 있음을 확인할 수 있습니다. 모터 엔드 커버를 제거한 후, 한 상 권선의 와이어 끝 중 하나가 느슨해지고 납땜이 녹은 것으로 나타났습니다. 모터는 두 개의 전선으로 병렬로 감겨 있는데, 그 중 하나는 연결이 끊어지고 다른 하나는 여전히 연결되어 있어 토크가 감소합니다. 부하 없이 회전만 할 수 있지만 부하를 지탱할 수는 없습니다.
실시예 2
정격전력 13kW의 모터가 있고, 코일을 감아서 테스트를 합니다. 모터가 무부하로 작동할 때는 속도가 정상입니다. 그러나 부하가 가해지면 모터 속도가 매우 느리고 심지어 회전하지도 않습니다. 측정된 전원 전압과 각 상의 저항은 정상입니다. 3상 무부하 전류는 클램프 미터로 측정하면 기본적으로 균형을 이루고 있지만 전류 값은 상대적으로 작습니다. 따라서 권선 연결이 잘못된 것으로 판단됩니다. 엔드 커버를 열어보니 원래 △로 연결되어 있던 모터가 잘못 Y결선에 연결되어 Y결선의 토크가 1이기 때문에 정상 작동 토크가 너무 작아 부하를 지탱할 수 없는 것으로 나타났습니다. - △연결의 3분의 1이다.
실시예 3
특정 공작기계는 4kW 모터를 사용합니다. 전원을 연결하면 모터가 회전하지 않고 윙윙거리는 소리만 납니다. 모터 와이어를 제거하고 전원 측에 전기가 있는지 측정하고 3상 전압이 정상이며 권선의 DC 저항이 균형을 이루고 절연이 적합하며 기계적 회전이 유연한지 확인합니다. 이후 클램프 전류계를 이용하여 스위치 아래 모터 리드의 무부하 전류를 측정한 결과, 두 상에 전류가 흐르고 한 상에 전류가 없는 것으로 나타났다. 도관 내부의 전선에 결함이 있습니다. 강관 내부의 와이어를 뽑아보니 기본적으로 와이어 부분이 두 개의 바늘 끝처럼 마주보며 부러져 있었고, 와이어 끝에 흰색 산화물 가루가 묻어 있는 것을 발견했습니다. 이는 파이프에 나사를 끼울 때 과도한 당기는 힘이 가해져 와이어가 늘어나거나 늘어나는 현상이 발생하고, 통전 전류가 길어지면 끊어지지 않을 것 같은 지점에서 열이 발생하고 산화되기 때문이다. 이 시점에서 여전히 와이어 헤드에서 전압을 측정할 수 있지만 전류는 통과할 수 없습니다.
