풍속계 - 항공 분야의 풍속 센서 응용
항공기의 "피토관"은 전형적인 피토관 풍속 센서이며 항공기에서 매우 중요한 측정 도구입니다. 설치 위치는 공기 흐름이 항공기의 영향을 덜 받는 항공기 외부 영역, 일반적으로 기수 바로 앞, 수직 꼬리 또는 날개 끝 부분에 있어야 합니다. 항공기가 앞으로 날아갈 때 기류는 피토관으로 돌진하고 튜브 끝에 있는 센서는 기류의 충격력, 즉 동적 압력을 감지합니다. 비행기가 빨리 날수록 동적 압력이 커집니다. 공기가 가만히 있을 때의 압력, 즉 정압과 동압을 비교하면 공기가 얼마나 빨리 밀려드는지, 즉 비행기가 얼마나 빨리 날고 있는지 알 수 있다. 두 압력을 비교하기 위한 도구는 다이어프램 상자라고 하는 상부 및 하부 두 개의 매우 얇은 금속판으로 구성된 주름진 표면이 있는 속이 빈 원형 상자입니다. 상자는 밀봉되어 있지만 피토에 연결된 튜브가 있습니다. 항공기의 속도가 빠르면 동적 압력이 증가하고 벨로우즈의 압력이 증가하여 벨로우즈가 부풀어 오릅니다. 작은 레버와 기어로 구성된 장치는 벨로우즈의 변형을 측정하고 포인터로 표시할 수 있습니다. 이것은 항공기에 대한 가장 간단한 대기 속도 표시기입니다.
피토관으로 측정한 정압은 고도계의 계산 매개변수로도 사용할 수 있습니다. 벨로우즈가 완전히 밀봉되면 내부 압력은 항상 지면 공기의 압력과 동일합니다. 이와 같이 항공기가 공중으로 비행할 때 고도가 상승하고 피토관에서 측정한 정압이 감소하여 벨로우즈가 부풀어 오르게 되며 벨로우즈의 변형량을 측정하여 항공기의 높이를 측정할 수 있다. 이러한 유형의 고도계를 기압 고도계라고 합니다.
피토관에 의해 측정된 속도는 지상에 대한 항공기의 실제 속도가 아니라 대기에 대한 상대 속도일 뿐이므로 이를 대기 속도라고 합니다. 바람이 불면 지면에 대한 항공기의 속도(지상 속도라고 함)도 풍속에 더하거나(바람과 함께 비행) 풍속에서 빼야 합니다(바람을 거슬러 비행).
현대 과학 기술의 발달로 레이저와 같은 일부 새로운 풍속 센서도 풍속 감지에 사용되기 시작했습니다. 가까운 장래에 다양한 새로운 풍향 및 속도 센서가 건설 기계, 철도, 항만, 부두, 발전소, 기상학, 케이블카, 환경, 온실, 농업 및 기타 분야에서 점점 더 많이 사용될 것이라고 믿어집니다.
바람을 타고 비행) 또는 풍속을 뺀(바람을 거슬러 비행).
