Fluke 아날로그/디지털 멀티미터를 사용하는 방법과 자동차 정비 분야에서의 응용
점화 코일 테스트
Fluke 아날로그/디지털 멀티미터는 0.01Ω(유형 88)에서 32MΩ까지의 저항을 테스트할 수 있습니다. 이것은 테스트 점화 코일을 매우 정확하고 쉽게 만듭니다. 일반적인 멀티미터는 1Ω 미만의 저항을 테스트할 수 없습니다.
코일의 내부 저항 측정
점화 코일의 이상이 의심되면 1차 코일과 2차 코일의 저항을 확인해야 합니다. 카가 따뜻할 때와 카가 차가울 때 각 조인트에 대해 테스트를 수행하고 테스트해야 합니다. 코일의 1차 저항은 작고 2차 저항은 크다. 제조업체의 사양을 구체적으로 참조해야 합니다. 실증치는 1차는 0-수 Ω, 2차는 10KΩ 이상입니다.
점화 플러그 연결 테스트
수년 동안 사용된 점화 플러그는 점화 플러그 문제의 징후가 있을 때마다 검사해야 합니다. 모든 연결에 점화 플러그 생산 날짜가 있는 것은 아닙니다. 고열로 인해 스파크 플러그 베이스와 스파크 플러그가 달라붙습니다. 따라서 점화 플러그를 제거하면 절연체의 섬세하고 부서지기 쉬운 와이어가 손상될 수 있습니다. 따라서 분해하기 전에 여러 번 회전시켜야 합니다. 문제가 의심되는 경우 와이어를 천천히 꼬고 회전시키면서 저항을 테스트해야 합니다. 저항 값은 약 30kΩ/미터입니다. 값의 크기는 선의 유형과 관련이 있습니다. 일부는 훨씬 작을 것입니다. 정확한 측정을 위해서는 엔진 내부의 다른 점화 플러그 배선과 비교하는 것이 가장 좋습니다.
정전 용량
Fluke 아날로그/디지털 멀티미터는 자동차 커패시터도 테스트할 수 있으며 아날로그 헬륨 포인터의 변화는 커패시터가 충전되고 있음을 멀티미터에 알려줍니다. 저항이 0에서 무한대까지 변하는 것을 볼 수 있습니다. 커패시터를 양방향에서 테스트해야 하지만 뜨겁고 차가운 조건에서 커패시턴스를 감지해야 합니다.
커패시터 누설 테스트
멀티미터의 저항 기어를 사용하여 커패시터의 누설 전류를 테스트합니다. 커패시터가 충전됨에 따라 저항이 무한대로 커집니다. 다른 값은 커패시터를 교체해야 함을 나타냅니다. 테스트 커패시터는 자동차 회로에서 분리하여 테스트합니다.
홀 효과 위치 센서
홀 효과 센서는 배전반의 많은 점화 지점을 대체했으며 비배전반 점화 시스템에서 크랭크축과 캠의 위치를 직접 감지하는 데 사용되어 컴퓨터에 코일을 발사할 시기를 알려줍니다. 홀 효과 센서는 센서를 통과하는 자기장의 강도에 비례하는 전압을 생성합니다. 영구 자석이나 전류에서 나올 수 있습니다.
홀 효과 센서 테스트
먼저 배터리의 전압을 확인하십시오. 홀 효과 센서에는 전원이 필요하고 솔레노이드 밸브에는 전원이 필요하지 않기 때문입니다. 센서를 테스트할 때 먼저 배터리의 플러스 12V를 전원 단자에 연결하고 멀티미터를 사용하여 접지 단자로 출력되는 신호의 전압을 측정합니다. 센서와 전자석 사이에 틈을 삽입하고 멀티미터의 아날로그 포인터가 바뀌는 것을 지켜보십시오. 변경 값은 0-12V 사이여야 합니다.
전자기 위치 센서
전자기 유형의 위치 센서는 자석 주위에 감긴 코일로 구성됩니다. 픽업 및 릴럭터에 대한 명확한 절차가 중요합니다. 색인은 일반적으로 0.8mm에서 1.8mm입니다.
전자기 분배기의 펄스 테스트
점화 모듈에서 분배기를 분리하고 멀티미터를 DC 전압으로 설정한 다음 점화 헤드에 연결합니다. 엔진이 돌아가면 아날로그 바늘에 펄스가 나타납니다. 맥박이 없으면 조정 휠 또는 전자기 커넥터에 결함이 있을 수 있습니다. 다른 전자기 위치 센서도 동일한 방식으로 테스트할 수 있습니다.
RPM
RPM80 액세서리를 사용하면 Fluke 78/88이 스파크 플러그의 2차 점화 펄스로 엔진의 rpm을 테스트할 수 있습니다. 비분배 시스템과 기존 시스템 모두에 적용 가능합니다.
테스트 엔진 속도
회전 속도를 테스트하려면 RPM80 전자기 유도 회전 속도 측정 액세서리를 사용하십시오. 엔진 유형에 맞게 멀티미터 (1) 또는 (2)의 PRM80으로 스파크 플러그 와이어를 고정합니다. 경고: 점화 시스템에서 생성되는 고압 때문에 RPM80을 연결 및 분해하기 전에 엔진을 꺼야 합니다.
누출 위치
누수, 단락 및 접지 불량은 많은 고장의 원인입니다. 그리고 나타나는 현상은 항상 시작하는 것이 불가능한 것처럼 보입니다. 그러나 멀티미터를 사용하면 퓨즈를 손상시키지 않고 결함을 빠르게 찾을 수 있습니다. 누액으로 인한 배터리 고장은 실제로 단락으로 인한 것이 아닐 수도 있지만 종종 단락으로 생각됩니다. 실제로는 홀드 메모리(KAM) 회로와 관련이 있을 수 있습니다. 누설 전류를 찾는 것과 동일한 문제 해결 기술을 사용하여 퓨즈 전류보다 작은 단락을 찾을 수 있습니다. 서로 다른 현상을 보여주지만. 비의도적: 모든 자동차 제조업체는 누설 전류를 찾는 프로세스가 다르며 잘못된 테스트 방법을 사용하면 잘못된 결과를 초래할 수 있습니다. 올바른 절차를 사용하고 있는지 확인하려면 제조업체 설명서를 참조하십시오.
옴의 법칙의 예
시동 회로의 접지 연결부에서 {0}.5V의 전압이 측정되고 시동 전류가 100A인 경우 저항은 다음과 같이 계산하여 얻을 수 있습니다. E{{ 3}}IxR, R=0.5, 100A, 0.005Ω은 너무 크므로 커넥터를 청소하십시오. 0.5V의 전압 강하는 커넥터가 더럽거나 부식되었다는 것을 의미합니다.
접지 불량
접지에 대한 높은 저항은 아마도 가장 성가신 문제일 것입니다. 그들은 이상한 현상을 일으킬 수 있습니다. 문제가 마침내 발견되면 문제의 현상으로 시작할 방법이 없는 것 같습니다. 이러한 현상에는 희미한 헤드라이트가 포함됩니다. 다른 회로가 작동하면 헤드라이트가 다시 켜지고 헤드라이트가 켜져 있으면 다른 기기에 영향을 미치고 헤드라이트가 전혀 켜지지 않습니다.
오늘날의 새로운 자동차 컴퓨터 시스템의 경우 접지 단자와 센서의 높은 저항으로 인해 예상치 못한 다양한 현상이 발생할 수 있습니다.
조인트를 연결하기 전에 그 주위에 약간의 절연 윤활제를 바르십시오. 이러한 방식으로 부식을 방지할 수 있습니다.
산성 배터리의 접지 단자에 특히 주의하십시오. 산은 부식을 가속화할 수 있기 때문입니다. 연결선의 부식과 접지 단자의 부식은 동일한 현상을 일으킵니다. 절연 이음부를 확인하는 것만으로 연결 내부가 양호하다는 보장은 없습니다. 이렇게하려면 조인트를 분리하고 철 브러시 또는 사포로 금속 표면을 연마하십시오.
전력 감소
작은 전압 손실이라도 자동차 회로에서 심각한 성능 저하를 유발할 수 있습니다. Fluke 멀티미터를 밀리볼트 또는 V DC로 설정하고 테스트 리드의 양극 단자를 배터리의 양극 단자에 가까운 장치에 연결하고 음극 단자를 배터리의 음극 단자 또는 접지에 연결하여 최소/최대를 활성화합니다. 기능. 전류의 흐름은 문제를 찾기 위해 구성 요소의 일부에 전압 강하를 일으킬 수 있습니다. 엔진 시동시 전자 코일의 전압 강하가 큰 경우를 제외하고 기타 부품은 다음 값을 초과하지 않아야 합니다. 배선 또는 케이블<200 mv;="" switch=""><300 mv;="" grounding=""><100mv; sensor="" connection="" 0-50mv;="" connector/ground="">
뒷유리 김서림 방지 삭제
후면 유리에는 세라믹과 은으로 만들어진 도체인 수평 격자선이 있습니다. 와이어의 끝은 버스 바(유리 창의 양쪽에 있음)라고 하는 두 개의 수직 도체에 납땜됩니다. 한쪽 끝은 입력 단자로 사용됩니다(배터리에 연결됨). 다른 쪽 끝은 섀시의 접지입니다. 이그니션 스위치와 김서림 방지 스위치를 동시에 켜면 릴레이를 통해 뒷유리에 전류가 흐른다. 일반적인 전류는 약 20A입니다. 그리드 삭제는 가열되지 않습니다. 따라서 개방 회로의 위치가 확인되면 수정할 수 있습니다.
뒷유리 김서림 방지 제거 테스트
속도를 유지하기 위해 엔진을 시동하고 뒷유리 김서림 방지 스위치를 켭니다. 검은색 펜은 세로 바인딩 포스트에 연결되고 빨간색 펜은 다른 바인딩 포스트에 연결됩니다. DC 전압을 측정합니다. 이때 10-14V여야 합니다. 너무 낮은 판독값은 접지 불량을 나타냅니다. 검정색 펜은 접지되고 빨간색 펜은 각 김서림 방지 라인의 중간점을 테스트합니다. 약 6V이면 개방 회로가 없음을 의미합니다. 0V는 배터리와 측정 지점 사이에 개방 회로가 있음을 의미합니다. 12V는 측정 지점과 접지 사이에 개방 회로가 있음을 나타냅니다.
자동차 정비에 Fluke 멀티미터 적용
듀티 사이클(온-오프 비율)
듀티 사이클은 펄스 폭 변조 회로의 측정입니다. 예를 들어 활성탄 캐니스터 청소 코일. 예를 들어 듀티 사이클이 클수록 회로가 더 오래 켜져 있고 유속이 더 높거나 프로브 탱크가 더 많이 청소됩니다. 100% 듀티 사이클은 솔레노이드가 항상 켜져 있음을 의미합니다. 듀티 사이클이 10%라는 것은 짧은 시간 동안만 연료를 공급한다는 의미입니다. ECU는 프로브를 청소할 수 있는 시기와 유속을 결정합니다. 이러한 조정은 엔진 온도, 엔진이 켜진 시간, 차량 속도 및 기타 몇 가지 동적 매개변수를 기반으로 합니다.
숯 캐니스터의 듀티 사이클 테스트
솔레노이드 밸브의 듀티 사이클을 테스트합니다. 빨간색 펜은 신호 단자에 연결되고 검은색 펜은 엔진 접지에 안정적으로 연결되며 멀티미터에서 듀티 사이클 테스트를 선택하여 측정값을 직접 읽을 수 있습니다.
냉각 시스템/온도 측정
오늘날의 컴퓨터 제어 엔진에서는 적절한 온도가 중요합니다. Fluke 78/88에 내장된 온도 측정 기능을 사용하면 엔진의 냉각 시스템을 쉽게 확인할 수 있습니다. 냉각 시스템, 난방(뜨거운 공기) 시스템 및 공조 시스템도 F78/88 테이블을 사용하여 확인할 수 있습니다.
핀 열전대 온도 프로브를 사용하면 더운 날 탱크를 가열하지 않고도 온도 조절 장치와 팬 스위치를 테스트할 수 있습니다. 다른 유형의 전기 제어식 냉각 시스템의 경우 진단 정보를 빠르고 정확하게 얻을 수 있으며 컴퓨터에서 계산한 실제 정보와 비교할 수 있습니다.
많은 최신 자동차에서 냉각 시스템은 밀폐되어 있습니다. 유일한 개방은 EXPANSION TANK입니다. 물 순환이 없기 때문에 온도를 정확하게 측정할 수 없습니다. 정확히 테스트하는 유일한 방법은 라디에이터 박스의 라디에이터 입구 쪽을 측정하는 것입니다.
온도 스위치 테스트
냉각팬의 동작을 확인할 때에는 수조의 스위치에 온도 프로브를 직접 연결하십시오. 팬이 켜져 있을 때와 꺼져 있을 때의 온도 수치를 기록하고 제조업체의 사양과 비교하십시오.
테스트 스위치 연속성
멀티미터의 저항 범위를 사용하여 온도 스위치의 연속성을 확인하십시오. 스위치와 방열판에서 접지까지의 전압 강하를 테스트합니다. 팬이 꺼져 있을 때의 온도는 팬이 켜져 있을 때보다 높아야 합니다.
