자동차 수리용 멀티미터
점화 코일 테스트
Fluke 아날로그/디지털 멀티미터는 0.01Ω(유형 88)에서 32MΩ까지 저항을 테스트할 수 있습니다. 이는 점화 코일 테스트를 매우 정확하고 쉽게 만듭니다. 일반적인 멀티미터는 1Ω 미만의 저항을 테스트할 수 없습니다.
내부 코일 저항 측정
점화 코일이 제대로 작동하지 않는 것으로 의심되면 1차 코일과 2차 코일의 저항을 확인해야 합니다. 테스트는 자동차를 따뜻하고 차가운 상태에서 수행해야 하며 각 커넥터를 테스트해야 합니다. 코일의 1차 저항은 매우 낮고 2차 저항은 높습니다. 제조업체의 사양을 참조해야 합니다. 경험적 값은 1차측의 경우 0 - 몇 Ω이고 2차측의 경우 10KΩ 또는 그 이상입니다.
점화 플러그 연결 테스트
수년 동안 사용되었으며 점화 플러그 문제의 징후가 보이는 점화 플러그를 점검해야 합니다. 모든 연결부에 스파크 플러그가 제조된 날짜가 있는 것은 아닙니다. 높은 열로 인해 점화 플러그 베이스가 점화 플러그에 달라붙을 수 있습니다. 따라서 스파크 플러그를 제거하면 절연 전선의 부서지기 쉬운 정밀 전선이 손상될 수 있습니다. 따라서 제거할 때는 먼저 몇 번 반복해서 회전시켜 주십시오. 문제가 의심되는 경우에는 연결선을 천천히 비틀고 회전시키면서 저항력을 테스트해야 합니다. 저항값은 미터당 약 30kΩ입니다. 값의 크기는 와이어 유형과 관련이 있습니다. 일부는 훨씬 작을 것입니다. 측정을 위해서는 엔진의 다른 점화 플러그 와이어와 비교하는 것이 가장 좋습니다.
정전 용량
Fluke 아날로그/디지털 멀티미터는 자동차의 정전용량도 테스트할 수 있으며, 다이 헬륨 포인터의 변화는 멀티미터에 커패시터를 충전하고 있음을 알려줍니다. 0에서 무한대까지 다양한 저항을 찾을 수 있습니다. 정전 용량을 양방향에서 테스트해야 하며 뜨겁거나 차가운 조건에서도 정전 용량을 테스트해야 합니다.
커패시터 누출 테스트
멀티미터의 저항 설정을 사용하여 커패시터의 누출을 테스트합니다. 커패시터가 충전 중일 때 저항은 무한대로 증가해야 합니다. 다른 값은 커패시터를 교체해야 함을 나타냅니다. 자동차 회로에서 커패시터를 분리하여 테스트하십시오.
홀 효과 위치 센서
홀 효과 센서는 배전반의 많은 점화 지점을 대체했으며 비배전반 점화 시스템에서 크랭크샤프트와 캠의 위치를 직접 감지하는 데 사용되며, 이는 코일을 점화할 시기를 컴퓨터에 알려줍니다. 홀 효과 센서는 센서를 통과하는 자기장의 강도에 비례하는 전압을 생성합니다. 그것은 자석이나 전류로부터 나올 수 있습니다.
