디지털 멀티미터를 사용하여 자동차 회로를 측정할 때의 일반적인 문제에 대해 이야기하기
1. 측정 와이어 하네스의 단자에 12V 또는 5V의 전기가 흐르면 와이어 하네스가 양호하다고 간주됩니다.
일반적으로 자동차 전기 장비의 작동 전압은 12V입니다. 전기 설비가 정상적으로 작동하지 않을 경우 전기 설비 커넥터의 전원 전압이 정상인지 측정합니다. 예를 들어, 자동차의 경적 소리가 나지 않으면 유지 보수 기술자는 일반적으로 경적 플러그를 뽑고 경적을 누르고 경적 플러그의 전원 공급 장치와 접지 사이에 12V가 있는지 측정합니다. 12V가 있으면 경적에 결함이 있다고 결론지었습니다. 너무 성급한 판단입니다. 멀티미터는 기전력의 전압을 측정하고 가상 전류는 12V도 측정할 수 있습니다. 테스트 후 회로에 10-ohm 저항을 직렬로 연결하면 전압이 5.94V이고 1Kohm으로 대체되는 것을 발견했습니다. 저항, 전압은 여전히 5. 94V입니다. 고출력 테스트 램프를 사용하여 전원 공급 장치를 측정하고 전구의 밝기를 관찰하면 가상 전기에 현혹되는 것을 피할 수 있습니다.
둘째, 부저가 울리는 한 배선 하네스가 양호한 것으로 간주됩니다.
이 질문의 핵심은 언제 경고음이 울릴 것인가입니다. 테스트 후 멀티미터가 68옴 저항을 측정할 때 버저도 울리고 와이어링 하니스가 손상되었음을 알 수 있습니다. 대부분의 자동차는 12V 전압을 사용합니다. 1-ohm 모터를 예로 들어 보겠습니다. 옴의 법칙 I=U/R=12/1을 통해 계산하면 작동 전류는 12A입니다. 1-ohm 저항이 추가되면 전류는 6A로 떨어집니다. 따라서 68옴 저항을 직렬로 연결하면 장치가 작동하지 않습니다.
3. 옴 범위의 저항을 측정할 때 측정값이 가장 높은 값을 나타내면 개방회로로 본다.
이 문제는 자동 범위 선택 기능이 있는 멀티미터를 사용할 때는 발생하지 않지만 수동 범위 선택 기능이 있는 미터기를 사용하고 범위가 제대로 선택되지 않으면 측정 후 미터가 응답하지 않습니다.
4. 테스트 리드 오류를 빼지 않고 작은 옴 저항 측정
멀티미터의 리드선은 매우 길고 내부에 소량의 저항이 있을 수 있습니다. 특히 모터와 같이 작은 저항 값을 측정할 때 모터 저항은 일반적으로 1에서 수 옴 사이입니다. 따라서 직접 측정할 수 없고 먼저 영점을 맞춰야 하며 영점교정으로 표시되는 숫자, 이 값은 미터기의 오차값으로 작은 저항값을 측정할 때는 빼야 한다.
5. 접지선에 전압이 있는지 측정합니다. 전원 공급 장치가 단락되어 있습니까?
특정 센서 하니스를 테스트할 때 이러한 문제가 발생하고 센서 플러그를 뽑으면 측정된 전원 공급 장치의 전압이 5V이고 측정된 접지 단자도 5V 전압에 가깝습니다. 이때 우리는 어떻게 접지를 충전할 수 있는지 생각할 것입니다. 접지선이 전원 공급 장치에 연결되어 있으면 전선이 타지 않습니까? 사실 이 선이 전원에 직접 연결되어 있는 것이 아니라 이 선의 접지가 잘 되어 있지 않습니다. 일반 접지선과 본체 접지 사이의 전압 강하는 0V이어야 합니다. 전압이 있으면 접지선이 본체에 연결되어 있다는 뜻입니다. 그라운드 사이에는 접촉저항이 크며, 그라운드선 자체에 U=I*R에 따라 전류가 흐르고 있어 전압 강하를 측정할 수 있다.
6. 측정 센서의 접지선과 차체 사이의 저항이 너무 크면 고장으로 간주됩니다.
센서 접지가 정상인지 측정할 때 멀티미터의 옴 범위로 측정하는 데 익숙합니다. 하나의 테스트 리드는 접지 단자에, 다른 하나는 차체에 있습니다. 저항 값을 관찰하십시오. 실제 측정에서 저항은 우리가 이해하는대로 0이 아니라 큰 저항을 가지고 있습니다. 그 이유는 컴퓨터 내부에 센서가 접지되어 있고, 컴퓨터와 차체 사이에 직접 연결되지 않은 회로가 있어 측정할 때 큰 저항이 생기고, 측정할 때 저항이 크게 변하기 때문입니다. 점화 스위치가 켜져 있거나 꺼져 있습니다.
