멀티미터 압력 강하 테스트 방법은 거의 사용되지 않습니다.
유지보수 기술자가 멀티미터를 사용하여 전압을 감지하여 결함을 진단하는 것이 일반적이지만, 전압 강하를 기준으로 결함을 진단하는 것은 흔하지 않습니다. 전압 강하 테스트 방법을 능숙하게 사용하여 결함을 진단하는 것은 많은 경우 대체할 수 없는 진단 역할을 할 수 있습니다. 실험 결과, 모든 회로에서 최대 전압 손실은 전원 전압의 3%인 것으로 나타났습니다. 그러면 12V 전원 공급 장치를 사용하는 자동차의 최대 전압 강하는 0.36V가 되어야 합니다. 회로의 전압 강하가 0.4V를 초과하면 회로 이상으로 간주할 수 있습니다. 즉, 저항이 크다.
(1) 다른 방법에 비해 전압 강하 시험 방법의 장점
전압 강하 테스트 방법은 출발 라인과 충전 라인을 측정하는 데 가장 일반적으로 사용됩니다. 이러한 선로의 검사를 위해 유지보수 담당자가 일반적으로 사용하는 저항 감지 방법을 사용하면 특정 제한 사항이 있습니다. 기존 결함을 감지할 수 없습니다. 예를 들어, "결합된" 와이어의 저항을 측정하기 위해 멀티미터의 전기 장벽을 사용하는 경우 저항이 증가하지 않습니다. 문제가 없어 보이는 측정 결과는 기술자가 실제 상황을 직접 발견하기 어렵게 만듭니다. 전압 강하 테스트 방법을 사용하여 엔진 시동 시 각 부품의 전압을 테스트하면 회로의 결함을 정확하고 신속하게 찾을 수 있습니다.
(2) 전압 강하 테스트 실패 예
장안 승용차의 경우 클러치 배선 6개를 연속 교체한 적이 있습니다. 각 교체 후 며칠이 지나면 클러치 페달이 점차 무거워지는 느낌이 들었습니다. 교체한 클러치 와이어를 주의 깊게 관찰한 결과, 와이어 튜브의 외부 스킨과 와이어 튜브의 내부 플라스틱 부분의 일부 부분이 다양한 정도로 변형되었으며, 와이어 튜브와 와이어 코어가 접촉한 일부 부분을 발견했습니다. , 심각한 긴장의 징후가있었습니다. . 분석을 통해 이러한 변형은 정상적인 기계적 마모가 아니라 일부 외부 요인에 의해 발생하는 것으로 여겨집니다. 전압계의 음극 리드를 배터리의 음극 단자에 연결하고 양극 리드를 엔진 케이스에 연결하여 음극 측의 전압 강하를 측정합니다. 엔진을 시동할 때 전압계에 0.42V의 전압 강하가 표시됩니다. 접지선의 여러 접점을 확인한 결과 변속기 하우징 행어에 고정된 접지선 너트가 느슨해져 엔진과 프레임 배터리가 접지되는 것으로 나타났습니다. 느슨한 너트를 조인 후 엔진을 다시 시동하고 전압 강하를 테스트하십시오. 이때 스타터는 강하고 전압계에는 0.2V의 전압 강하가 표시됩니다. 이 자동차의 엔진과 프레임의 접촉 불량으로 인해 시동시 음극선의 접촉 불량으로 인해 전류가 배터리의 음극으로 역류하여 복귀 경로를 찾아야 하며 클러치는 이때 케이블은 엔진과 차체 사이의 도체 역할을 합니다. 일정한 저항값을 갖는 도체가 됩니다. 자체의 열로 인해 표면과 내부 케이블에 다양한 정도의 손상이 발생하여 클러치 와이어에 비정상적인 손상이 발생합니다.
