클램프 미터 테스트 모터 및 모터 제어 회로
전류 측정에서 가장 어려운 위치 중 하나는 제어 캐비닛이며, 특히 IEC 유형 구성 요소를 사용하는 경우 더욱 그렇습니다. 유럽에서 생산된 IEC 유형 구성 요소는 해당 NEMA 구성 요소에 비해 훨씬 더 컴팩트하며 배선이 매우 단단하게 캡슐화될 수 있습니다. Fluke 330 시리즈 클램프는 팬 및 펌프 부하를 구동합니다. 모터는 전기 기계식 스타터 또는 전자 가변 속도 드라이브로 제어할 수 있습니다. 가변 속도 드라이브는 많은 에너지를 절약할 수 있기 때문에 점점 보편화되고 있습니다.
다음 모터 및 드라이버를 측정하는 데 이상적인 클램프 유형 테이블입니다.
부하 크기: 3상 평균으로 측정된 모터의 흡입 전류는 모터의 전체 부하 전류 정격을 초과해서는 안 됩니다. 정격값 테이블의 원추형 클램프와 백라이트 기능은 이 측정 작업에 매우 적합합니다. 허용 과부하 계수 '를 곱합니다.
반면, 부하 전류가 최대 부하 전류(대부분)의 60%보다 낮은 모터는 효율이 낮고 역률도 낮습니다.
전류 밸런스: 전류 불균형은 모터 권선에 문제가 있음을 나타낼 수 있습니다(예: 내부 단락으로 인해 계자 권선에 다른 저항이 생성됨(일반적으로 불균형은 10% 미만이어야 함)).(불균형을 계산하려면, 먼저 3상 판독값의 평균값을 계산한 다음 평균값과의 최대 편차를 찾아 평균값으로 나눕니다.) 3상 중 한 상에 전류가 없을 때 매우 높은 전류 불균형은 단일입니다. -위상 불균형 이것은 일반적으로 퓨즈가 끊어져서 발생합니다.
임펄스 전류: 직접 가압되어 시동되는(기계식 스타터를 통해) 모터에는 임펄스 전류가 있습니다(이는 구형 모터의 경우 약 500%, 에너지 절약형 모터의 경우 최대 1,200%에 도달할 수 있음). 임펄스 전류가 너무 높으면 종종 전압 강하 및 성가신 트립이 발생합니다. Fluke 337 클램프형 미터의 "임펄스 전류" 기능은 임펄스 전류의 실제 값을 트리거하고 캡처하도록 설계된 고유한 기능입니다.
피크 부하(충격 부하): 일부 모터는 충격 부하를 견딜 수 있으며, 이로 인해 모터 컨트롤러의 과부하 회로가 작동될 만큼 충분한 전류 서지가 발생할 수 있습니다.
작동 중에 경화된 전기톱을 만난다고 상상해 보십시오. 최소/최대 기능을 사용하여 충격 부하에 의해 흡수된 최악의 전류를 기록할 수 있습니다.
주거 시설이든 상업 시설이든 클램프 시계는 전기 기술자에게 없어서는 안 될 도구입니다.
